“你過的每一個彎道，就是這條賽道所有賽車能過的最後一個彎道了……”

《飛馳人生2》中技師記星的一句話，讓征戰過數屆巴音布魯克賽場的張弛看到了曾經的自己。兩者合二爲一的沖線，讓這位幾近倒在現實面前的男人，找回了對賽車充滿無限熱愛的自己。也正是由于對賽車的熱愛，讓張弛能夠一路披荊斬棘、傾盡所有的完成夢想，但其中的心酸苦楚只有他自己知曉。

賽車，是一項在直線與彎路打破極限，超越自我的極限運動。而在這項運動中，有著賽車文化底蘊的思域TYPE R就是極具代表意義的傳奇車型，活躍于全球頂級賽事的它，就像張弛一樣對賽場有著深深的眷戀，也是無數Honda粉心目中不滅的紅頭信仰。

爲賽道而生的TYPE R，因何成爲信仰？

作爲一款不是人人都需要，但卻是人人都想要的高性能車，TYPE R一直是賽車愛好者們的白月光，也同樣是衆多賽車手的心頭愛。可以說TYPE R並不是指某一款車，而是一種標志，代表著凝聚了Honda技術的極致性能和賽車精神。關于TYPE R最讓人津津樂道的當屬自吸時代的紅頭萬轉神機。

頭文字D中莊司慎吾開著的那款EG6 SiR-II就是代表之一，可愛的橢圓燈造型，短小緊湊的兩廂三門布局，卻隱藏著強大的B16A DOHC VTEC紅頭發動機。它可以迸發出170PS的最大功率，在EG6首秀的1991年，這項數據可謂鶴立雞群。

但本田依然想要挑戰更高的極限。從第一代EK9到現在的FL5。TYPE R車型從未斷檔，每一代都是經典。其中作爲目前最新一代的FL5，更是以7:44.88的圈速計時成績，一舉奪得23年紐北最速前驅車的寶座。要知道在紐博格林北環賽道上，思域TYPE R已經三次問鼎“紐北最速前驅車”，與梅甘娜R.S. Trophy-R的“相愛相殺”成爲了賽車圈津津樂道的話題。

而在2023賽季CTCC中國汽車場地職業聯賽超級杯·TCR中國系列賽中，TYPE R帶領東風本田車隊斬獲3次車手杯冠軍，9次車手杯亞軍，更3次獲得“車手杯-車型杯-車隊杯”三冠殊榮，用超凡實力奪得賽場佳績。

超級杯賽事的賽車由全新一代思域 TYPE R升級而來，其動力核心以現有2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機爲基礎，最大功率達到221kW，峰值扭矩爲420N·m。車輛的刹車、懸架和傳動系統均在TCR技術規則下得到強化升級，賽車座艙按照FIA最新安全標准設計，更符合人體工程學，新的電子儀表能夠提供比以往更豐富的信息。

正如冠軍車手謝欣哲所言：“賽車賽到後面，最終比的是突破極限。”TYPE R從未停止過對技術和性能的狂熱追求，這種不斷突破自身極限的精神，讓Honda繁榮了一個時代，也喚醒了無數年輕人的賽車信仰。

熱愛是全“擎”以赴，更是投入全部

爲了在規則內達到極致的輕量化和動力水平，思域TYPE R將造車材質從鋁合金升級爲碳纖維，發動機也幾經叠代，除此之外，更融入了智能化的革新，讓信仰得到“智”的飛躍。

在思域TYPE R的賽事畫面中，駕駛員特殊的儀表盤引人注目，這是Honda LogR系統的一部分。在這個系統當中，你可以看到車輛實時參數及每次完成駕駛後的評分，從而可以根據每次評分分析，來提高駕駛技術。你還可以在顯示屏上直觀確認駕駛中的操作及車輛軌迹和各項參數，並通過 Auto Score 和 Data Log 兩種模式記錄駕駛數據。

不僅如此，你甚至還可以把數據上傳到服務器，然後使用手機 APP 隨時隨地查看駕駛數據，並共享給其他的 TYPE R 車主查看，或者與其他車主來一場酣暢淋漓的聯網賽事對決。總的來說，Honda LogR系統可爲你的車輛提供實時性能監測和車輛分析，幫助駕駛者優化駕駛性能。

試問，有哪一款量産民用車能有這些專業的“賽事配置”？思域TYPE R不僅有著極致的駕控體驗，更讓每個人離賽車運動的夢更進了一步。

《飛馳人生2》中的賽車運動拉開了電動化的序幕，Honda的極致性能與極致節能也在智電時代也得到了煥新。搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統的思域e:HEV憑借驅動電機最大功率達135kW，最大扭矩315N·m澎湃動力，在動力性上成爲了同級領先的電動化車型，並且百公裏綜合油耗僅4.39L。

和在賽道上不斷突破自我、突破極限的賽車手們一樣，思域也在用對賽車的這份熱愛，持續完成自我的創新。相信隨著時間的推移，東風Honda思域會不斷進化，繼續以卓越的品質標准、可靠的産品性能、以及先進的智能化水准，陪用戶見證更美好的風景與人生。