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四月的北京乍暖還寒，闊別四年的北京車展在換季之際正式舉辦，北京車展作爲“A級車展”，自然引人矚目。尤其是處在風起雲湧的中國汽車市場，2024北京車展更是成爲行業態勢的風向標，市場格局的新起點。

在2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會上，明顯能感到在這“換季”的季節，中國汽車産業格局的換季之變……好些耳熟能詳的品牌不見了！好些豪華品牌展台前門可羅雀！好些新勢力和新新勢力在不斷湧現……

本屆北京車展，新能源品牌特斯拉沒有參展，雖然馬斯克在北京車展期間對北京進行了旋風式訪問，同時馬斯克也表示特斯拉美國的車展也不參加。一樣沒有參展的還有瑪莎拉蒂皮品牌，其他已經退出中國市場的品牌就更不用數了。即使參展的，也有一部分品牌的展台甚是冷清，其中不乏所謂的二線豪華品牌，以及一些曾經輝煌的合資品牌在本屆北京車展上盡顯頹勢。

據《消費者報道》報道：“在中國國際展覽中心順義館W3館，一衆二線豪華品牌在此展出。然而，即使在媒體日上午11時左右，整個場館總體人流量也較少，可以說是本屆車展最安靜的展館。”

此次北京車展位于順義的新中國際展覽中心W3館，也就是西3號館緊鄰新國展的西入口，位置極佳，算得上此次車展的四個核心展廳之一。W3號館東向西、南北兩列，集中了包括：英菲尼迪、捷豹路虎、雷克薩斯；凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷尼賽思等七個“二線豪華品牌”，但即使這樣竟沒有一個品牌能帶來人氣和人流的，豐田世極SUV也在此列，但路虎是被捷豹拖累的。

當然，該報道只是關注了一個時間點的情況，不能以點帶面，也許別的時間段人很多呢！但可以管中窺豹，也許這就是下一個被整體替代的有一市場了。新車沒有新意，概念車沒有方向是整體二線豪華品牌面臨的“吃老本困境”，而價格又成了“品牌的包袱”。

在有技術壁壘的市場中，品牌是錦上添花的因子，在沒有技術壁壘的市場中，品牌需要長時間的價值積累、客戶積累、口碑積累、個性積累……才有價值。而沒有不斷推陳出新的産品支撐、沒有技術叠代創新的實力支撐，所謂的豪華品牌逃不過“空殼化的宿命”，只能成爲又一個被轉讓、被並購、被重組的一場場虛無主義盛裝的道具。

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本文由《AutoCon禦車》原創，第182119期，

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