根據《晚點財經》對市值排名靠前的12家中概股互聯網和科技公司的現金儲備狀況進行了統計，比亞迪在 2021 年以前的單車淨利爲負，自去年四季度每賣一輛車已經可以淨賺 9000 元，雖然目前一輛車淨賺9000元，很多車友依舊表示：感覺9千一輛也不是很高，按照20萬一台的平均單價，利潤率4.5%，比亞迪這也太卷了吧！

比亞迪作爲中國新能源汽車行業的領軍企業，賣一輛車只賺9000塊錢，這也是無奈之舉吧。現在汽車圈競爭這麽白熱化，利潤跟市場份額只能二選一。從年初開始比亞迪，比亞迪就打響了降價的第一槍，這也意味著比亞迪選擇了維持市場份額，畢竟留得青山在，不怕沒柴燒！

規模優勢是比亞迪的一大特點。去年銷售300萬輛汽車的業績已經相當可觀，而今年的目標更是沖擊450萬輛，這顯示出比亞迪強大的市場號召力和産品競爭力。現在汽車市場競爭這麽激烈，大家都在拼命搶地盤。比亞迪爲了保住自己的市場份額，選擇了降價策略。這樣一來，雖然每輛車的利潤少了點，但銷量上去了，整體收入還是可觀的。

其次，垂直整合是比亞迪的另一個重要優勢。通過整合弗迪系子公司以及與福耀、寶鋼、中策橡膠等合作夥伴的緊密合作，比亞迪構建了一個相對完整的汽車産業鏈。這種垂直整合模式使得比亞迪能夠更好地控制産品質量、降低成本並提升效率。同時，這也使得比亞迪在應對市場變化時能夠更加靈活和迅速。

最後，騰勢、仰望、方程豹等子品牌的推出，不僅豐富了比亞迪的産品線，還拉高了單車利潤。這些子品牌各具特色，滿足了不同消費者的需求，同時也提升了比亞迪的品牌形象和知名度。通過精准的市場定位和差異化競爭策略，比亞迪成功實現了産品結構的優化和利潤的提升。

所以啊，別看現在比亞迪每輛車賺得不多，但他們這是在爲未來的發展打基礎呢。相信不久的將來，他們一定能夠取得更大的成功！