在本屆北京車展現場，大衆汽車再一次將其在國內的合作夥伴彙聚一堂帶來了17款車型同台展出的龐大陣容。在這其中，大衆汽車也帶來了一款新能源概念車ID.CODE，該車是專爲中國市場所打造的車型，也表明大衆汽車這個在中國市場擁有40年成功積澱的傳統車企將會在新能源時代的當下將這種成功積澱延伸至全新出行時代。

對于像大衆汽車這樣的全球化車企來說，以往常見的做法是打造出一款全球化車型，之後再根據不同市場的消費者需求進行針對性的優化與改進。但是，隨著我們國內汽車市場的愈發成熟，國人對于汽車産品的需求與喜好也在慢慢的影響著車企。比如在智能化與科技配置方面，我們也經常能夠看到越來越多的合資企業選擇與中國本土企業進行合作，將中國企業的解決方案引入到自己的産品之中，之後再向全球其他市場進行推廣。

大衆汽車這一次選擇了直接聽取中國市場消費者的聲音，再一次深入紮根于中國，在北京車展首發的ID.CODE概念車就是大衆汽車交出的答卷。該車是由大衆汽車中國和德國團隊共同研發，專爲中國市場量身定做，配備最新的AI智能燈光與現實系統，還可以在人工駕駛與L4級自動駕駛模式之間切換。同時，ID.CODE概念車也融合了大衆汽車對未來車型所創造的全新中國DNA，打造專屬的設計語言和前瞻科技。未來，大衆汽車在中國的三家合資企業也將會利用ID.CODE概念車上的這一設計語言進一步诠釋中國DNA，滿足中國用戶不斷變化的需求。

從北京車展現場亮相的ID.CODE概念車來看，新車在外觀設計方面具有很典型的大衆汽車風格，辨識度很高。但是在細節之處，又融入了很多時下新能源汽車所流行的元素。比如說其采用了很窄的頭燈組以及一個貫穿前臉的燈組，官方稱之爲“光雲”，由967個發光單元和數個微棱鏡組成。這套燈組橫向打穿了整個車頭，增加車輛的視覺寬度，同時，這套燈組還可以進行顔色變化以及播放不同的動畫效果來實現交互作用，在車頭正中央的位置鑲嵌著扁平化處理的可發光大衆汽車品牌LOGO。燈組下方采用了完全封閉式的前臉，只有保險杠最下方的地方留有進氣口。

因爲ID.CODE能夠實現L4級別自動駕駛，所以其在智慧感知方面也有著充足的儲備。在前風擋上方中央部分則是傳感器集成區域，裏面是激光雷達和攝像頭的位置，而在保險杠最下方則是毫米波雷達的位置。

從車身側面來看，ID.CODE的造型更像是一台介乎于SUV與轎跑車之間的混型SUV産品。不過，在車身線條部分依然能夠看到大衆汽車的經典設計元素，比如醒目的前後輪拱曲線就是大衆汽車的標志性設計元素之一，再比如一高一低的雙腰線上揚的設計也在之前很多的大衆汽車産品上能夠見到。自A柱之後緩慢下降的車頂線條營造出一種向前俯沖的動勢。很短的前後懸所帶來的力量感十足，從側面也更突顯了其轎跑車的流線美感。

在發布會現場，大衆汽車爲我們展現了ID.CODE的一些未來前瞻科技，比如它布置在車輛側窗部分的半透明顯示屏，在車主接近車輛時側窗上的半透明顯示屏會顯示出虛擬的私人助理形象，並且能夠根據當前的場景爲車主提供實用信息。同時，在車門上並沒有采用實體後視鏡和實體的門把手，甚至連隱藏式門把手也沒有，取而代之的則是在B柱上的觸摸開關以及流媒體攝像頭。這樣的設計既帶來了強烈的科技感，又能夠實現降低空氣阻力的目標。

車尾部分的ID.CODE概念車做了與車頭呼應的設計，同時也有一些元素繼承了大衆汽車家族化設計風格。例如粗壯的D柱設計在現如今的ID.家族上就已經能看到，再比如貫穿式的尾燈中間鑲嵌著大衆汽車的LOGO，並在LOGO下方是大衆汽車的英文字母LOGO，而車型名稱則下移至後保險杠下方中間位置。尾燈組點亮後中間鑲嵌的大衆汽車LOGO也會一同點亮，而尾燈兩側也同樣采用了微棱鏡組成的燈組，也同樣可以進行高度自定義並與人交互傳達信息。

因爲截止發稿時，ID.CODE的內飾部分還未完成，從之前所曝光的車廂內信息來看，ID.CODE的車內將會變成一個極富科技感的智慧空間，概念圖中的ID.CODE內飾共有4張獨立座椅，並且前排座椅可以向後翻轉。當打開L4級自動駕駛功能時，方向盤還可以自動收納，前排坐席可與後排坐席面對面形成一個會客廳，長途行駛時座椅還可以躺倒。並且，在ID.CODE內飾中還擁有像台燈、掃地機器人等在家中常見的一些智能電器。不過，這一切目前還只是停留在概念之中，相信未來大衆汽車也會在不久的將來把這些概念融入到量産的産品之中。

大衆汽車乘用車品牌CEO孟俠（Stefan Mecha）

大衆汽車乘用車品牌首席設計師Andreas Mindt

關于ID.CODE概念車以及大衆汽車將會爲中國市場帶來什麽樣的新能源産品，又會在科技與智能化方向有著怎樣的新動作，我們專訪了大衆汽車乘用車品牌CEO孟俠（Stefan Mecha）和大衆汽車乘用車品牌首席設計師Andreas Mindt，也問了二位一些我們很關注的問題。

首先，我很關心的就是ID.CODE其向我們傳達的這種信號對于將來的大衆汽車量産産品會帶來什麽樣的影響。關于這一個問題，大衆汽車乘用車品牌CEO孟俠（Stefan Mecha）表示：“ID.CODE概念車上的很多元素未來都會被應用在量産車上，並且會針對不同的合資企業的特點進行量身打造。而且，大衆汽車正在以‘中國速度’執行我們的戰略，未來將打造滿足消費者需求的産品陣容，到2030年推出包括插混、純電和燃油車在內總共約35款車型，覆蓋所有動力類型和相關細分市場，進一步強化産品矩陣。而且，ID. CODE預先向大家展示了我們未來的産品設計和科技方向。”

其次，現如今AI技術發展的已經很成熟，在設計角度上應用AI是會降低對于設計師的要求還是會帶來新的要求。並且，ID.CODE在設計層面向我們傳達了未來大衆汽車在新能源汽車領域的設計語言和方向，未來的大衆汽車在設計層面上會向消費者傳達什麽樣的信息。

大衆汽車乘用車品牌首席設計師Andreas Mindt表示：“大衆汽車分析了市場和用戶並思考了我們自身的特點。爲此，我們設立了三大原則，即穩重、受人喜愛和充滿驚喜。我們的設計理念是，中國需要和歐洲有區別，因此在中國我們對其進行了本土化的落地，分別對應活力、出衆和靈感。AI技術是一項潛力巨大的工具，我們在部分領域中已經開始使用。它可以幫助我們做很多事情，例如調整或變更設計、完成更富創意的設計。比如，設計圖稿從2D到3D的過程中，我們利用AI將設計立體化；像ChatGPT這樣的大語言模型與我們的用戶體驗和交互息息相關，可以被應用于人機互動、智能助理等方面。這些都是我們可以利用AI技術達成的。我們剛開始應用這項技術，未來發展還需要一個過程。”

最後，對于國內如此“內卷”的市場情況，我也請教了大衆汽車的二位領導，想聽聽他們計劃如何應對這種激烈的市場競爭，甚至是增加中國的市場占有率。孟俠表示：“大衆汽車必須直面市場現狀。汽車對于中國用戶來說是重要的開支，品牌價值對他們來說至關重要。大衆汽車的“價值重于銷量”策略就是必須在銷量和品質之間找到平衡，關注給用戶帶來的價值。同時，大衆汽車還采用多元化戰略，不將所有資源集中于單一領域。燃油車是大衆汽車的基本盤，有著非常強的優勢，而現在大衆汽車的燃油車産品的智能化水平也在提升。並且，大衆汽車也在持續提升混動産品的智能化水平並在2026年與一汽-大衆和上汽大衆共同研發6款新的混動車型以滿足國內用戶的需求。新晉的安徽大衆將會與一汽-大衆和上汽大衆在市場定位和目標用戶上有所區別，比如全新的ID.UX新品類中將會推出更加前衛和以生活方式爲中心的車型，也能夠進一步完善大衆汽車的車型陣容。

而Andreas Mindt也表明，大衆汽車未來的産品並不會爲了增加屏幕數量而增加，而是深入了解消費者的基本需求後而做出最適合的設計。人們不僅需要車內電視和冰箱，且隨著社交媒體和在線視頻的興起，我們也必須應對人們對于在出行中使用它們的不同需求。例如，我們現在看到有的車內屏幕既可以靈活移動，也考慮到了用戶交互輸入指令的便捷性。在市場上，盡管衆多新功能和創意層出不窮，但最終只有極少數能夠突出重圍。例如，我們增加了小型吸塵機器人這一實用功能，就是考慮到用戶使用車輛後的清潔需求。在中國，舒適度是非常關鍵的，但同時也需要在衆多功能中做出合理的取舍。

通過這一次大衆汽車ID.CODE概念車的亮相以及和兩位高層的對話，讓我看到了大衆汽車在新能源轉型方面的決心。同時也讓我看到了這個深耕中國市場40年的“外來人”已經入鄉隨俗並根據中國市場需求和消費者喜好積極調整自己的産品戰略，這也從另一個方向表明高速發展的國內市場已經成爲了合資公司在全球市場中不可輕視且不可或缺的一部分。最後，我們也希望大衆汽車能夠盡早將ID.CODE概念車所傳遞給我們的信息與元素進行量産落地，我也很期待去實際感受一下這個已經紮根國內市場40年的全球汽車十強品牌能夠帶給我們怎樣的驚喜。關于大衆汽車ID.CODE概念車，有什麽想法和看法，歡迎在評論區裏給我們留言，我們一起討論討論大衆汽車究竟懂不懂中國人。