作爲豐田爲數不多的mpv車型來說，豐田賽那作爲一款燃油車型，目前的市場銷量表現還算可以，月銷量能夠達到5000輛/月。

老款的賽那官方指導價爲30.98萬-41.18萬，這個價位其實你要看著還算可以，合資、中大型mpv、品質也還可以，比起一汽的格瑞薇娅那性價比確實高很多。

賽那作爲一款TNGA架構下打造的車型，能夠兼顧大空間以及高品質的同時，價格上也能夠讓消費者接受。但是我說的是3年前且不加價的情況。

如今國産mpv的崛起，不管是油電混合的的高端騰勢D9還是純電車型小鵬X9，以及燃油車型的傳祺M8，究其性價比都要比賽那高出不少。

如今的賽那之所以降價2.5萬，完全是因爲産品力太弱了，與老款相比，新款的賽那尺寸並無太大變化，長寬高分別爲5165/1995/1765mm（福祉版1785），軸距3060mm。外觀設計也是如此，保持老款的經典造型，前臉細長的大燈。

在此次改款的賽那車型上，增加了細節配置，比如說增加了中控台，擁有更大的儲物空間，高配版二排配置帶扶手的沙發座椅，增加了小桌板。三排座椅依舊支持一鍵放倒功能。

智能化部分，新車搭載Toyota Connect智能互聯系統，搭載骁龍8155車機芯片，支持無線Carplay/華爲HaiCar等智能化配置，並且還采用了與華爲合作研發的HUD屏。

動力方面，增加了四驅版，搭載豐田E-Fuor四驅。在原來2.5L 智能電混雙擎的基礎上增加了電子四驅系統，而且是後電機直接驅動後輪，開起來爬坡更有力。

對于賽那的基本參數信息我們就講到這裏，還是要說一下優缺點的。

關于豐田賽那，這是近期爲數不多的燃油車型，所以大家的關注點可能並不算高，但是如果近期有打算入手的，請一定要看完。

豐田賽那作爲中大型mpv車型，其品質以及內飾的空間設計都是能夠滿足大部分消費者的，如果你是比較傳統的消費者，那麽選擇降價之後的賽那一點問題都沒有，畢竟升級了8155座艙芯片，電動尾門、感應式後尾門、智能遙控鑰匙、次頂配的座椅腿托加熱通風，第二排的座椅加熱通風，以及12.3英寸的中控大屏。

比老款相比，入手門檻更低，可玩性更高。

但是這還是說的是傳統消費者的情況，而對于現在的年輕化一代消費者，完全可以直接繞過賽那，上有騰勢D9的混動、下有傳祺的M6、M8，這幾款車型的配置以及外觀設計都要優于賽那車型的，包括純電車型的小鵬X9，都是現在賽那的最直接競爭對手。

燃油車現在的不方便已經在逐步顯現出來，不是賽那的問題，而是純電車型的便利性，從不用熄火以及能夠手機操控空調，查找車輛位置，這些簡單的功能，但是又能夠增加你的駕車體驗感的功能確實是燃油車型不能夠比擬的。