“堵得一眼望不到頭，暴雪致高速癱瘓，有司機被困二十多個小時，有人撿木柴燒火取暖”，這就是春節前夕湖北段高速公路的狀態。即便如此，依然不斷有人從東南、華南各省返回內地過年的打工人，中國人對過年的執著也只有中國人才能懂。

與此同時，在這場暴雪背後，新能源汽車是“電動爹”的問題也再次成爲了外界討論的焦點，有不少人都是開著新能源汽車回家過年，沒想到一遇到堵車和暴雪，電動車就直接成了“電動爹”。甚至有人認爲，在春節之後，新能源汽車市場將遭到危機。

被暴雪打回原形的電動車，將迎來挑戰？

其實，補能焦慮、冬季續航打折的問題在純電動汽車上一直都存在，只是隨著技術的不斷成熟，現在的純電動汽車存在的短板已經不再像以前那樣明顯，除非遇到極端天氣，純電動汽車在冬季的表現並不像外界所說的那麽不堪。

在春節前夕的湖北暴雪無疑就是極端天氣，再加上臨近春節，由此才發生了大堵車。如果不是臨近春節，在當時的環境下即便是純電動汽車，續航打折的問題影響也不會太大。因爲現在的純電動汽車在上市前，都會經過極寒測試，在國內絕大多數地區的冬季，純電動汽車都不會出現趴窩現象。

先不談經曆這次因暴雪導致的大堵車後，純電動汽車是否會遭到銷量危機，可以肯定的是，經曆了湖北大堵車的純電動汽車用戶，下一次過年時絕不會再開純電動汽車回家了。對純電動汽車來講，極寒天氣和堵車只是糟心的一部分，更大的考驗還是在補能上。

每逢節假日，在高速服務區總有排隊充電的電動車主，甚至還會出現部分純電車主鄙視插電混動車主搶充電樁的行爲。純電動汽車究竟能否跑長途，主要也是看充電樁的建設情況，雖然目前高速服務器充電樁建設已經非常完善，但遇到節假日時，充電樁保有量不夠的問題就會變得非常明顯。

對此，車轱辘認爲，純電動汽車可以跑長途，但遇到節假日時，總行程不能超過純電動汽車真實續航的2倍，否則大量的時間都將會花在排隊充電上。對于回家或旅遊只有三四百公裏的用戶來說，純電動汽車完全不需要有任何擔心，即便是冬季也不例外。

新能源汽車是大勢所趨，只會越來越好

不難發現，如果不是這次湖北暴雪導致高速堵車，新能源汽車冬季趴窩的問題在近兩年已經很少有人提，這也就充分說明了新能源汽車已經得到了更多人的認可。

更何況，新能源汽車並非只有純電動汽車，可油可電的插電混動汽車和增程式汽車也是目前汽車消費者的主流，相比純電動汽車而言，插電混動汽車和增程式汽車可沒有續航和補能的焦慮，一場暴雪根本無法阻止新能源汽車加速取代燃油車的腳步。

根據2023年的銷量數據顯示，2023年國內新能源狹義乘用車累計銷量774.0萬輛，同比增長36.3%，新能源汽車滲透率更是超過了35%，其中去年12月份新能源汽車滲透率就達到了40.2%。按照外界的預計，2024年國內新能源汽車滲透率將超過40%，2025年將達到60%。由此可見，新能源汽車的發展是大勢所趨，即便會遇到諸多坎坷，但也改變不了新能源汽車將取代燃油車的事實。

隨著各大車企都加大了在新能源領域的研發，我們有理由相信，未來的新能源汽車只會越來越好，在續航和補能上的短板也將得到有效改善。不過，通過這場大雪也印證了新能源汽車想要完全取代燃油車，還有很長的路要走，依舊面臨著諸多挑戰和困難。

寫在最後：

新能源汽車也好，燃油車也罷，消費者在選車時還是應該結合自身的用車需求來做出抉擇。就目前的條件來看，新能源汽車還是更適合增購家庭選擇，如果家裏只有一台車，還是選擇燃油車或插電混動汽車最爲合適，有增購需求的消費者則直接選擇純電動汽車。