近幾個月，汽車界就DHT技術和增程技術之間孰強孰弱的爭論一直沒有停，並且在拿鐵 DHT-PHEV 上市後，這個爭論更加激烈，在試駕活動上，官方也直接找來了問界 M5 進行對比。

而我們今天就來聊聊魏牌第二杯咖啡中的插混版車型拿鐵DHT-PHEV，看看拿鐵 DHT-PHEV 對比同級的衆多車型到底有何優勢。

1.1 DHT 技術實力遠勝增程

提起混動，目前市場上的技術路線有不少，增程車型其實也算是插電混動的一種，只不過相比插混車型來說，增程在技術方面確實稍弱。

能不能直驅是插混車型和增程車型最大區別，這主要是因爲插混系統使用的是串並聯技術，而增程使用的則是串聯技術。

純串聯混動架構，主要痛點是發動機不能直接驅動，要先發電，再將電流傳給驅動電機，然後驅動車輛。

具體到參數來看，我們以同爲1.5T 四缸發動機的增程車型問界 M5 爲例。

在數據方面能看到，同爲1.5T 渦輪增壓發動機，問界 M5 的發動機在壓縮比數據上優于拿鐵，所以問界 M5 在燃油標號方面就只能加 95 的油，而拿鐵雖然壓縮比低，但燃油標號也隨之降低，這點是很不錯的。

並且拿鐵DHT-PHEV 的發動機在功率方面、扭矩方面都要優于問界 M5。油耗方面也能看到，從官方申報的信息中，綜合油耗方面拿鐵 DHT-PHEV 差不多比問界 M5 低了一半，而最低荷電狀態油耗中，拿鐵 DHT-PHEV 也比問界 M5 低了1L 多，再加上是 92 的標號，所以使用成本方面也能低非常多。

那麽究竟是什麽原因讓拿鐵DHT-PHEV 能在發動機功率更高的情況下油耗比增程車型低？

主要得益于DHT 的串並聯技術，直驅的加入使得車輛發動機更高的情況下，油耗還能低于串聯技術的增程車型，所以說增程技術並不是什麽先進的技術，而未來是屬于 DHT 串並聯混動技術的。

1.2多檔燃油經濟性遠勝單檔

拿鐵DHT-PHEV 采用的是智能 DHT 串並聯技術，這套技術采用了高度集成的油電混動 DHT 系統，針對以城市出行爲主兼顧高速出行的場景需求。

通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，達成全速域全場景的效能最優。其特點可以高度概括爲“全速域&全場景、高效能&高性能”。

與同爲串並聯，但采用單檔變速箱的比亞迪 DM-i 相比，魏牌智能 DHT-PHEV 技術能根據不同，采用不同的檔位，在城市工況采用經濟直驅擋，高速大負荷工況采用動力直驅擋，發動機直驅工作點會直接落在高效區域，同時實現高動力響應。

所以由此可見，魏牌的智能DHT PHEV 技術相比增程和單檔串並聯都有一定的優勢，雙檔能根據不同的工作區間進行相應的調節，在能耗和動力方面也有不同的應對方式，能實現既保障性能，又保障燃油經濟性。

看完DHT 技術的解析，各位應該已經知道拿鐵 DHT-PHEV 在混動技術方面確實是有實力的，但或許也會以爲拿鐵 DHT-PHEV 只有混動系統方面的實力，其實不然，拿鐵 DHT-PHEV 在智能化方面也有非常強的實力，下面我們就來看看具體的表現。

2.1 擁有不輸新勢力的座艙系統

在智能座艙方面，拿鐵DHT-PHEV 采用了目前最新的高通骁龍 8155 芯片；屏幕方面我們先來看看中控屏，拿鐵 DHT-PHEV 的中控屏采用了同級最大的 14.6 英寸屏幕，分辨率達到了 1920*1080，並且支持 5 點觸控。

在功能方面，首先來看看系統流暢性，通過下方視頻能看到，拿鐵DHT-PHEV 的中控屏在流暢性方面是沒有任何問題的，畢竟硬件已經是到頂了。

在語音方面能看到，像“先導航到 xx 再導航到 xx”這種稍微需要一點邏輯的指令上也能很好的完成；

而在新勢力都有的可見即可說功能方面，拿鐵 DHT-PHEV 也是支持的，不過目前僅支持設置界面的可見即可說功能。

就座艙來說，拿鐵DHT-PHEV 的智能座艙是非常強的，無論是對比新勢力還是鴻蒙系統都有一戰之力，不過還是有許多功能需要後期優化才能實現一個更好的體驗。

2.2 擁有不輸同級的智能駕駛

智能駕駛方面，拿鐵DHT-PHEV 支持 HWA 高速公路駕駛輔助功能，通過前後角雷達，前毫米波雷達、前視攝像頭、域控制器，全景環視攝像頭、超聲波雷達探測目標。

可實現撥杆變道，自動變道等操作，對于拿鐵這個價位的車型來說，這套輔助駕駛還是非常實用的，在高速路況下能很好的放松駕駛員。

而在泊車方面，用戶可通過中控屏左側360 按鈕，進入選擇泊車輔助界面，可根據不同場景選擇智能泊車輔助、循迹倒車、遙控泊車、透明底盤，完成泊車操作。

在功能性方面，拿鐵 DHT-PHEV 這套泊車功能可以說是非常齊全的了，並且智能泊車輔助功能還支持橫向、豎向和斜向這三種常見的停車位。

而在一些狹窄場景，或者你比較喜歡一頭紮進車位的開法，拿鐵DHT-PHEV 也支持循迹倒車功能，能很好的保證你怎麽進去的就怎麽出來，能非常好的減少駕駛員的窄路倒車壓力。不過需要注意的是，記錄的路線距離爲 50 米。

所以說，拿鐵DHT-PHEV 除了有一套很優秀的混動系統外，在智能化方面也不輸任何新勢力車企，並且在某些方面還能超過這些新勢力。

總的來說，拿鐵 DHT-PHEV 是同級車型中非常有競爭力的一款車型，看完以上內容，各位應該也能感受到，DHT 的串並聯技術是要明顯優于增程和單速混動系統的，無論是節能還是動力方面，都有非常強大的優勢。

而除了DHT 的優勢外，智能化方面也是拿鐵 DHT-PHEV 一大亮點，像座艙和輔助駕駛這兩大新勢力最具優勢的功能，拿鐵 DHT-PHEV 都有不輸于它們的實力。

並且就售價方面，拿鐵DHT-PHEV 價格也並不高，共有三款車型，售價分別爲 22.9 萬、24.3 萬和 26.3 萬。

從座艙、輔助駕駛和優秀的 DHT 混動技術來說，拿鐵 DHT-PHEV 的售價並不是特別高，在這個價位區間來說還是非常具有爆款潛質的。