近日，一輛問界M7在山西高速上與一輛道路養護車發生追尾事故。事故中，問界M7車頭起火，車身隨後被大火燒焦。並且，本次事故中有3人不幸遇難。

事故當事人姐姐表示：弟弟所開車輛是，今年1月購買的問界新M7 Max六座後驅智駕版。

不過，問界方面向公衆回應稱：事發車型是入門非智駕版，未搭載華爲高階智能駕駛輔助系統，而是使用的博世方案。博世方案AEB的工作範圍是在4~85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發範圍。

但博世方面也向媒體回應稱：博世關注到近期在山西運城發生的交通事故，經調查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。

很顯然，在此次事故中，當事人姐姐、問界、博世三方中有人說謊了。對于華爲、博世兩家世界500強企業來說，若自家智駕系統出現在此次事故中，很明顯是一件很打臉技術實力的事情，對其企業聲譽也將帶來不可挽回的損傷。

華爲問界的“遙遙領先”也許不會隨著此次事故灰飛煙滅，但整個華爲系賦能的車企品牌將在銷量上受到致命沖擊，並且這波夾雜著巨量質疑和擔憂的沖擊也將波及衆多非傳統主機廠出身的新勢力品牌。

事實上，即便是事故車輛使用了“遙遙領先”的華爲智駕系統，華爲大概率也不需要在此次事故中爲自動駕駛負法律責任。

目前，關于高階自動駕駛的法律法規在全球各國的發展態勢不盡相同，但在我國允許公開上路的低階輔助駕駛如果發生交通事故，責任肯定由駕駛員承擔，車企或自動駕駛系統管理方不承擔法律責任。

最後需要重點說明的是，此次問界M7在山西高速發生的遇難事故再次清晰明確地提醒了消費者，在我國公開道路自動駕駛技術想要成熟運用還爲時太早，或者更明確地說安全、放心地開著自動駕駛汽車上路離普通消費者還很遙遠。

很難說，主機廠們宣稱的L2+級、L3級自動駕駛系統是不是在將一些消費者當做小白鼠送上路進行實驗。一次噩夢級的交通事故對主機廠來說，只是他們冗長測試裏的千分之幾、甚至萬分之幾，其概率將其有限；但對駕駛員、乘客和他們背後的家庭來說，一次事故就是百分之百，是無法重新來過的百分之百。