紅旗H9、紅旗E-HS9等旗艦車型的推出，紅旗建立了自己的全新品牌形象，而隨著全新紅旗H5、新紅旗HS5、紅旗HS3等新産品的推出，其年銷量得以穩步提升，如今的紅旗俨然已經飛入尋常百姓家，成爲了市場主流品牌之一。

自産品煥新之後，全新紅旗H5的市場表現相當強勢，24年第一季度，其累計銷量達到35,537台，月均銷量過萬，遠超往年同期水平。不少車友對該車很感興趣，今天我們拿到了全新紅旗H5的2.0T 自動智聯旗領版，接下來就跟大家聊一聊我們的試駕感受吧。

東方美學，潮流時尚

全新紅旗H5應用全新家族式設計，這套設計語言始于紅旗H9，如今應用在全新紅旗H5上，算是一種設計下放，使得新車的整車氣場得到了提升。

具體來看，該車于前臉部分設置有大尺寸的直瀑式中網，其內部元素借鑒了中國古典建築中的門庭柱，支持動態點亮的旗標貫穿而過，呈現出氣貫山河的氣勢，傳統元素與現代設計融合的相當巧妙。

全新紅旗H5的車身比例協調而勻稱，呈現出四平八穩的感覺。筆直的腰線貫穿于車側，有效延展了車身的橫向視覺效果，同時新車底部設置有18英寸銀色多幅式輪圈，其造型設計與車身搭配起來相得益彰。該車的尾部設計頗具層次感，尾燈組爲貫穿式造型，同時燈組主體部分進行重新設計，內部加入多條傾斜狀的燈帶，進一步弱化了其穩重感，隱約中透露出一絲輕盈精致的感覺。

超大空間，配置到位

全新紅旗H5內飾部分采用了流動優雅的設計語言，車內線條平直而舒展，中控台采用階梯式造型，給予了用戶極強的環抱感。新車車內采用大面積皮質面料包裹，同時儀表台、門板和座椅上具備整齊的縫線，細節設計也是相當考究。該車提供有12.3英寸全液晶儀表盤及12.6英寸豎直狀中控顯示屏。車機采用卡片式交互，操作起來比較簡單方便，系統功能全面，支持手機遠程控車、智能語音交互在線導航、OTA遠程升級等，非常符合如今年輕用戶的使用需求。

與此同時，定位B級車的全新紅旗H5也具備優秀的空間表現。其具體長寬高分別爲4988×1875×1470mm，軸距更是達到了2920mm，車身尺寸幾乎與C級車看齊。

本次我們試駕的車型是高配版本，車內座椅由真皮材質包裹，功能方面提供有前/後排座椅加熱、前排座椅通風、駕駛位座椅按摩、駕駛位電動座椅記憶等。前排座椅的造型設計較爲運動，表面紋理、填充物厚度都達到了同級上遊水准，乘坐感受舒適，而且支撐性不錯。後排的乘坐空間同樣令我們感到滿意，身高1.8米的體驗者可獲得一拳左右的頭部空間，腿部空間則爲兩拳以上，兩個字總結：寬裕。

動力充沛，駕控隨心

試駕車型爲2.0T版本，所搭載的發動機最大輸出功率爲165kW，峰值扭矩340N·m，傳動系統方面，配備8速手自一體變速箱。除此之外，該車還提供有1.5T和1.5T HEV動力版本，發動機最大輸出功率124kW，峰值扭矩258N·m，而且後者還匹配有功率爲140kW的驅動電機。

從我們的試駕體驗來看，全新紅旗H5動力表現勝在平順，開起來的感覺十分輕快。該車油門初段沒有一竄一竄的感覺，整個加速過程毫不拖泥帶水，動力輸出穩健而均勻，與我們所熟知的一些豪華車調校風格類似，開起來很有底氣，也與該款車型的定位及風格非常搭配。在峰值扭矩轉速區間內，其動力的輸出十分飽滿，至于中高速行駛時的再加速能力也不需擔心，畢竟是2.0T排量的發動機，動力儲備還是相當充沛的，限速之內無壓力。此外，該車提供有經濟、舒適、運動和自定義共4種駕駛模式，在前三種模式下，動力的響應速度會有著比較明顯的差異，日常的話建議以舒適模式爲主。

全新紅旗H5的動態表現之所以如此出售，8速手自一體變速箱自然是居功至偉，換擋動作輕柔，邏輯清晰，在擁擠道路行駛時也不會有突兀的感覺。而且得益于動力總成的強強聯合，該車也具備了不錯的燃油經濟性，其WLTC百公裏綜合油耗爲6.4L。

此外，該車采用了前麥弗遜+後多連杆的懸架組合，懸架爲舒適取向調校，對于振動的處理比較柔和，在遇到較大顛簸或者起伏路段時，不會有忽忽悠悠的感覺，車身的動作處理比較幹淨利落，坐在後排的乘客不易暈車。令人頗爲欣慰的是，該車的懸架也並不是一味地軟，而是軟中帶韌，在快速並線或者是快速通過匝道時，懸架依舊可以提供足夠的支撐力，車身不會産生嚴重的傾斜，車內人員可以明顯感受到懸架的線性變化過程，讓人心裏有底，信心滿滿。

總結

總的來說，全新紅旗H5給我們的感覺更像是全優生，它具備潮流時尚的造型設計，全面的功能配置，寬裕的乘坐空間及優秀的動態表現，我想用面面俱到這樣的詞彙來形容他應該是相當貼切。如果你想讓全家人都擁有舒適的乘坐體驗，那麽全新紅旗H5應該是一個不錯的選擇。