威蘭達是廣汽豐田旗下的一款緊湊型SUV車型，來自豐田TNGA架構，最近半年的銷量表現還不錯，都在一萬輛以上，它的競爭對手有本田CR-V、日産奇駿和大衆途觀等。

對于威蘭達的底盤，相信有很多車友都沒仔細了解過，恰好有一輛裏程僅三千公裏的准新車來進行檢查，車主買車後的首次檢查，也是車主第一次看到愛車的底盤。這裏要說一下，這款威蘭達的具體年款：2023款 2.0L 四驅豪華PLUS版。

我們從專業檢修師傅的視角來看，首先要做的就是打開發動機艙蓋，檢查發動機艙。機艙蓋撐杆是一根普通的杆，機艙蓋內側有一塊隔音棉，機艙各部件表面都有一層薄薄的灰塵，這屬于正常現象。

對于機艙內灰塵等雜質的清理，常用的方法是用高壓氣吹或是用高壓水霧沖洗，只要不對著電器一直吹就沒問題。

看輪胎，品牌是優科豪馬，尺寸是225/60 R18，生産日期主要看輪胎上面標注的日期數字，四條輪胎的日期標注數字都是2723，表示2023年第27周生産，准新車。

當車輛被整體升起來之後，我們可以看到完整的底盤圖，車主看到後的一個感歎是：怪平。的確，底盤前部有發動機下護板，中間部分兩大塊護板，後部油箱位置也有護板，該有的護板也都有。

雖然這幾塊護板都是塑料材質，並不能承受較大的剮蹭，但是對于一輛城市SUV來說，足以起到一定的防護作用，還可以優化高速時底盤受到的空氣阻力。

護板上面有一個地方的設計讓我感受到用心，那就是發動機下護板預留的一個方形口，內部對應的是電動助力轉向電機，高速時可以讓空氣進入來給電機冷卻。

我們看前部底盤，經典的麥弗遜式獨立懸架，下擺臂是雙層沖壓鋼板焊接而成，擺臂球頭是分體類型。

再來一張近景，下圖黃色箭頭所示，半軸上的橡膠配重；橙色箭頭所示，從生鏽的痕迹來看，轉向節是鑄鐵材質；藍色箭頭所示，這是刹車分泵以及卡鉗，單活塞浮動卡鉗；綠色箭頭所示，通風刹車盤。

再看後部，黃色箭頭所示，這是轉向拉杆，有防鏽塗層；藍色箭頭所示，穩定杆小連杆。

怎麽在底盤判斷一輛車是否是國六排放呢？專業人士看一下排氣管就能看出來，如果排氣管上除了有氧傳感器外，還有類似氧傳感器的裝置，一般都是國六排放，正如下圖所示。

看底盤中部，護板包裹得很嚴實。

我們再從車尾看後部底盤，除了比較顯眼的後排氣管之外，我們還可以看到後差速器和後傳動軸。

差速器是四驅系統非常重要的一個部件，就是下圖黃色箭頭所示的部件，豐田這款四驅車型配備的差速器總成的名稱是多片離合器式中央差速器，內部集成多片離合器、主減速器和差速器，可以對傳動軸傳遞過來的力進行智能分配。

綠色箭頭所示的是兩根半軸，一端連接差速器總成，另一端分別連接到左右兩後輪，以驅動後輪行駛。

威蘭達有兩驅車型和四驅車型，而四驅車型的四驅系統又分爲三種類型，就是下圖所示，這輛車配置的是下圖1所示的四驅系統。

按照級別，我給它們排個順序，1和2的區別正如右側圖中所示，2是1的升級版本，可以對兩後輪的扭矩力進行單獨調節，1所示的系統只能對兩後輪一起調節，不能單獨調節。

說完四驅系統，我們繼續看後部懸挂，同樣是現在流行的四連杆獨立懸架，即三橫一縱連杆，如下圖箭頭所示，都是鋼材質，後轉向節也是鑄鐵材質。

從後部看，下托臂與後副車架連接的螺栓是偏心類型，可以通過轉動螺絲來調節後輪的前束值。同時我們也可以看到，大螺栓上基本都噴塗有淺紫色塗層，不僅可以加強螺栓的防鏽功能，還可以防止螺栓出現松動的情況。