卡羅拉，這款豐田旗下的緊湊型轎車，自1966年誕生以來，已成爲汽車史上的一個傳奇。截至目前，卡羅拉的全球累計銷量已突破4900萬輛，曾連續六年保持全球單一車型銷量冠軍的紀錄。

卡羅拉的車型特點始終圍繞著簡單與實用。它沒有過于豪華的外觀和內飾，但提供了足夠的舒適性和燃油經濟性，完美契合了大多數家庭對于日常用車的基本需求。這種實用的設計理念使得卡羅拉成爲了名副其實的“世界車”。第十二代卡羅拉在TNGA架構下進一步實現了動力系統的多樣化，包括自然吸氣、渦輪增壓、混合動力三種形式，以滿足不同消費者的需求。

然而，盡管卡羅拉在全球市場上享有良好的口碑，但它也面臨著電氣化時代的挑戰。近年來，隨著新能源汽車的崛起，卡羅拉的市場份額有所下滑。特別是在中國市場，曾經的日系銷量之王，每月銷量高達3萬至4萬輛，甚至在2018年某月銷量達到46735輛的巅峰，如今卻遭遇了銷量的不斷下跌。到2023年，月銷量已經滑落到1萬多輛，而到了2024年，銷量更是低迷，月均僅幾千輛，失去了往日的輝煌。

在新能源浪潮的沖擊下，燃油車的市場份額正在迅速萎縮。以省油著稱的日系主力車型，其優勢在新能源電動車面前逐漸消失。無論是純電動還是插電式混合動力車型，其使用成本都要低于傳統日系燃油車，而且智能化配置更具優勢。國産車以其性價比著稱的特點，使得即便是卡羅拉這樣的昔日銷量強者也難以抵禦競爭壓力。

加速卡羅拉等傳統燃油車市場萎縮的主要對手是以比亞迪爲首的新能源車企。卡羅拉的直接競爭對手之一是比亞迪秦PLUS新能源。卡羅拉入門車型起售價爲11.68萬元，而比亞迪秦PLUS新能源榮耀版僅售7.98萬元，指導價相差3.7萬元。即便卡羅拉在終端市場推出了超過2萬元的優惠，因爲沒有綠牌優勢，競爭力仍然不及對手。

卡羅拉憑借其卓越的可靠性和經濟性，在全球範圍內贏得了廣泛的認可，並在1997年超越大衆甲殼蟲，成爲世界銷量第一的車型。可如今在中國市場，卡羅拉的時代可能真的一去不複返了。