伴隨著消費趨勢的變化，以及汽車行業變換到新能源賽道，曾經風光的合資品牌有不少已經露出了疲憊的市場鬥志，面對國産新能源汽車的沖擊，盡管還在苦苦支撐但基本上已沒有了還手之力，比如斯柯達、雪佛蘭等，雖然說都是百年的汽車品牌，但在中國市場已掀不起大的波瀾了，至少目前是這樣的狀況。

解讀與分析系列第81期，本期的話題就來聊聊一汽豐田2024年4月份的市場表現。

作爲在中國市場中有影響力的日系合資車企之一的一汽豐田，憑借卡羅拉、RAV4等熱銷車型，盡管扛住了國産新能源競品的沖擊但也是壓力倍增，基本上也是不過有絲毫放松之意，畢竟，在軒逸、朗逸目前都不敢放肆的卡羅拉，面對氣勢如虹的秦PLUS也沒有很好的應對之策。

其實，RAV4、格瑞維亞在宋PLUS、騰勢D9面前也是如此。熟悉汽車行業的人都知道，前幾年，曾經被一汽豐田束之高閣的“皇冠”從單車型變成了獨立品牌，其背後的意圖不言而喻，那就是爲了應對國産品牌的沖擊，一汽豐田給自己設置的一道護城河。

效果雖然說不是太明顯，但或多或少也起到了一定的作用。另外，今年將要複出的普拉多也是如此，但能否成爲一汽豐田新的銷量增長點還需要觀察，畢竟，硬派越野這個市場早已是舊貌換新顔了，比如坦克300、方程豹-豹5、捷途旅行者等“方盒子”産品，都是硬派越野這個細分市場中繞不過去的車型。

說實話，面對國産競品強有力的沖擊，一汽豐田也拿出了應對之策，今年4月初，一汽豐田宣布打響以舊換新反擊戰，置換補貼至高16000元，時間爲期一個月。如今，一個月過去了，一汽豐田的反擊戰效果如何呢？

根據公開的銷售數據顯示，一汽豐田4月銷量只有56536台，與去年同期71383台的單月銷量相比，同比下滑了20.8%，環比方面也出現了2.6%的下滑。4月銷量出現同比環比雙下滑，這就是一汽豐田反擊戰的效果。今年1-4月一汽豐田累計銷量爲21.3萬台，還沒有比亞迪一個月的銷量高。

一汽豐田2024年的年度目標是82萬台，按照目前這樣的勢頭發展下去，要想完成既定的年度目標估計有點懸但機會還是有的。

一汽豐田的銷量主力主要集中在卡羅拉銳放、RAV4以及卡羅拉等車型，但我們也應該看到淩放、奕澤、亞洲獅等市場表現拉胯的車型，在很大程度上拖住了一汽豐田後腿，另外，一汽豐田新能源汽車的銷量並不是太好，亞洲龍混動、RAV4混動、皇冠陸放FHEV等在市場中都是不溫不火之狀態。

速遞哥點評：4月銷量出現同比環比雙下滑，一汽豐田市場之爭反擊戰的效果並不理想，對一汽豐田來說並不是個好兆頭，要知道，包括比亞迪、奇瑞、吉利等在內的國産品牌，都在加大新能源汽車推陳出新的力度。疲態盡顯的一汽豐田如何挽救自己，今年將會是一個很大的考驗，你說呢？

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