大約半年前，意大利摩托車品牌MV 奧古斯塔推出了一款名爲LXP Orioli的産品。 這是一款限量生産的摩托車，旨在向四次Dakar拉力賽冠軍（1988年、1990年、1994年和1996年）Edi Orioli致敬。 現在，它的精神繼承者登場了，那就是MV 奧古斯塔Enduro Veloce。

去年推出的摩托車以LXP爲名，意味著Lucky Explorer，立即清楚地表明了這款車的用途：在摩托車界中最具爭議性的冒險摩托車領域中打響一片天地。

可惜的是，對于那些希望能輕松擁有一輛MV 奧古斯塔摩托車，足以應對各種路況的人來說，LXP Orioli只限量生産了500輛。 不過，這對于MV 奧古斯塔Enduro Veloce來說並不適用，因爲它將作爲公司産品線中的一款全面量産的摩托車。

除了是Edi Orioli的一種精神延續外，MV 奧古斯塔Enduro Veloce還被認爲是對八十年前生産的摩托車的一種致敬（無論是在視覺上還是在機械上），這些摩托車曾在比賽中表現出色，如Golfo di La Spezia（1946年）或英國六天賽（1949年）。

這款新的MV 奧古斯塔看起來像是一輛合適的冒險摩托車，車身高挑，造型清晰，絲毫不讓人懷疑它的能力。 高聳且驕傲的前車頭由一個21吋的輪圏支撐，並與後輪一樣被Bridgestone（普利司通）Battlax輪胎包覆著。 這是我們通常在越野車上看到的尺寸，且采用了絲絨花編織設計，完美地與摩托車相匹配。 在上面是一組車頭罩，配有一個透明的壓克力擋風板，旨在最大程度地減少頭盔區域的亂流。

與前車頭完美對比（同時以一種奇怪的方式相互映襯）的是摩托車的車尾端，結實而高大，使騎士可以坐在一個看起來尤其舒適的位置。 在兩個端點之間，MV 奧古斯塔Enduro Veloce的車身塗成了Ago Red和Ago Silver，這對于這種意大利雙輪摩托車來說是再熟悉不過的顔色了。

在車身和座椅之下，MV 奧古斯塔隱藏了Enduro Veloce的引擎。 我們談論的是一款新的三缸動力系統，它的排氣量爲931cc，重量僅爲57公斤。 引擎由六速變速系統控制，並通過旁通排氣系統來排氣。 我們得知，當旁通系統的閥門打開時，這輛越野摩拖車聽起來更像是一輛超級街跑車，而不是冒險用的摩托車。

根據MV 奧古斯塔提供的規格，引擎的動力數據爲124 ps和10.4 kgm，其中85%的扭力可在低至3,000 rpm的情況下獲得，當做出快速轉向變換時，這種巨大的動力也可以輕松地被馴服，因爲引擎使用反向旋轉曲軸來抵消前輪的陀螺效應。

由于我們討論的是一輛冒險的越野摩托車，所以需要進行某些移動設置定制，因此MV 奧古斯塔爲這台越野機器提供了四種騎乘模式（城市、旅行、越野和自定義全地形），並且還配備了非常強大的循迹控制系統。

這個循迹控制系統在不需要時可以關閉，但當啓用時，它提供五段等級供騎士在道路上使用，兩個供越野旅行使用，以及一個供潮濕或低抓地力的騎行路面使用。 就引擎制動系統而言，可以選擇兩個等級，減少或全力制動（刹車由Brembo提供）。

MV 奧古斯塔Enduro Veloce還配備了Launch Contral功能。 啓動該系統時，Enduro Veloce從靜止狀態加速到每小時100 km/h只需3.72秒。 在彎曲的道路上高速行駛時，轉彎時ABS防鎖死刹車系統和後輪擡起緩解功能能幫助摩托車更安全地過彎。 對于一般的長途平面道路行程，定速巡航系統可以使騎士在騎乘時更加輕松順暢。

Enduro Veloce的懸挂系統包括一個可調式的Sachs前叉和一個Sachs單後懸挂，以及一個鋁制搖臂。 無論Enduro Veloce處于什麽狀態，都通過一個支持藍牙和Wifi連接的7英寸TFT屏幕向騎士傳遞信息。 MV 奧古斯塔的MV Ride 應用可以通過智能手機連接到該屏幕，讓騎士可以使用導航之類的功能。

因爲這是一輛冒險用的越野摩拖車，所以MV 奧古斯塔還設計了一系列摩托車配件，在我們看來，最重要的是剛性鋁制側箱，可分別容納32升和39升的物品。 保護杠、強化鋁制防滑板、附加燈具和Termignoni钛合金排氣管也作爲選配産品讓客戶選購。

以上所有部件都不便宜。 就我們所知道，MV 奧古斯塔在美國市場上售賣Enduro Veloce的起價僅低于23,000美元（約16.6萬元）。