零跑 C10

今年 3 月 2 日，零跑汽車全新的 SUV 車型零跑 C10 正式上市，定位爲“年輕人更理想的家”，所以大家應該知道這款車是向誰致敬、向誰挑戰了吧？

C10 純電版售價區間12.88萬-16.88萬，增程版售價區間13.58萬-16.58萬，這樣的配置，以這樣一個售價開賣，把中國智能電動汽車市場的競爭烈度提到了新的層級。

C10 能有如此高的性價比，離不開零跑堅持全域自研、整合供應鏈的戰略布局；也正是全域自研，以技術理工男的務實姿態，讓零跑獲得了國際車企的青睐。2023 年 10 月，零跑汽車和 Stellantis 集團達成戰略合作，除獲得投資外，零跑還與 Stellantis 集團合資成立“零跑國際（Leapmotor International）”，要去海外造車和賣車。零跑也實現了中國智能電動車曆史上首次“反向合資”。

C10 也順勢成爲了零跑的首款全球戰略車型，今年下半年將在全球市場開展銷售。C10 不僅要在國內“卷”，還要去全球市場“卷”，所以這款車對于零跑的重要程度是不言而喻的。

筆者注意到一些很有意思的細節，在零跑 C10 上市發布會展示的一些競品對標材料中，官方對標最多的就是理想的 L7 車型。無論是從車輛的內部空間、白車身扭轉剛度，還是智能座艙的配置，都拿理想 L7 直接對標。

而且，前文我們也已經提到，C10 的定位是“年輕人更理想的家”，目前客群是“年輕顧家進取一族，喜歡科技嘗鮮，注重空間、品質、安全”。這不就是在向理想汽車的“家庭用車”理念致敬嗎？

最直觀的，零跑 C10 和理想 L7 在前臉的設計上也是神似的，雖然整體的設計語言都是各自家族的延續，但一眼看上去，很難說這不是在學習和致敬。

零跑官方就差把“C10 是向理想 L7 學習和致敬”寫在臉上了。

兩款車前臉神似

所以，零跑 C10（中高配車型）是如何用一半的價格來向它的前輩理想 L7 致敬的？是不是消費者可以用一半的價格就能買到與理想 L7 差不多的體驗？爲解答這個問題，我們接下來詳細談談，將從外觀、內飾、底盤、智能化等維度，來對比兩輛車的用料及表現。

一、外觀內飾：L7有冰箱彩電大沙發，C10有小彩電大沙發

C10（左）與 L7（右）內飾對比

關于兩款車的外觀，筆者就不多做贅述了，都有各自的家族式設計語言，雖然會有些神似，但也是各自設計師從原創出發達成的某種“英雄所見略同”，都是比較沉穩的 5 座 SUV 形態，一眼看上去，C10 會更加年輕科技，L7 則更加沉穩內斂。

在尺寸上，兩款車差別比較明顯，L7 要比 C10 長了 31 厘米，寬了 9.5 厘米，高了 7 厘米，軸距也長了 8 厘米，總體上大了一圈。從軸長比來看，兩者非常接近，整個車輛的側面比例也非常接近。當然我們不能看絕對值，還是看尺寸的利用率。而駕乘空間來看，C10 的“得房率”要比 L7 高，達到了66.8%。這裏的“得房率”指的是車輛前排踏板至二排坐點/軸距x100% 測算所得。從這點看，零跑的工程師們爲 C10 的裝修“偷空間”花了很大的心思。

具體到車內的頭部空間、腿部空間、坐墊長度等，兩款車各有千秋。但作爲更小一號的 C10 來看，第二排頭部空間要優于 L7，要知道 C10 中高配也配有電動遮陽簾，所以在垂直空間上，C10 表現更佳。另外，兩輛車都支持前後座椅放倒，皆具備“床車”的屬性。

C10（左）與 L7（右） “床車”屬性對比

說完空間，繼續來看內飾的舒適性配置，也就是現在大家耳熟能詳的“冰箱、彩電、大沙發”。理想作爲這三大件的發明者，在 2024 款的 L7 上，中高配上是有冰箱、彩電可選的；C10 目前是沒有冰箱的，而且也沒有後排屏幕，但是中控屏看個電視電影也是完全夠用。

另外就是“大沙發”——座椅了，C10 的座椅采用了 7 層生物基發泡，配備有 2 座的加熱和通風；L7 則是有皇後座，有 4 座通風和按摩以及 5 座加熱，舒適性顯然更好。C10 沒有把過多成本放在這裏，把價格打了下來。畢竟是給年輕人的車，別老待在“舒適區”了。

關于座椅這塊，零跑此前已經和供應商佛吉亞展開了戰略合作，在座椅定制化和自研方面有技術投入，相信後續零跑車型的座椅也會越來越舒適，有更多的可能性。

另外一個關乎車內舒適性的參數就是 NVH 了，根據官方測算的數據，在時速 60 公裏行駛時，C10 是 56 分貝，L7 是 53.6 分貝，L7 略勝一籌；在時速 120 公裏時，兩車的 NVH 更加接近，都處在 65 分貝的量級。兩車的 NVH 表現，在行業內來看也是比較優秀的。

看完外觀、內飾這些作爲車的“面子”部分，再來看看車的“裏子”。

二、動力和底盤：追求恰到好處

因爲理想 L7 只有增程版本，所以要比動力，那也是增程版零跑 C10 出戰。

L7 采用的是 1.5T 四缸來自新晨動力的增程器，加上前後雙電機；而增程版 C10 則采用了 1.5L 四缸內燃機作爲增程器，並配套最大功率 170 千瓦、峰值扭矩 320 牛·米的電機，采用後驅形式。從這可以看出，C10 省了一個電機的錢，對于追求性價比的年輕人來說，單電機或許更適合他們。

電池方面，L7 用了雙供應商，搭配有 42.8 度、52.3 度兩個版本的電池，CLTC 純電續航 220 公裏左右；增程版 C10 則搭載了 28.4 度電，CLTC 純電續航 210 公裏。總體上看，兩者的續航表現差不多，是不是意味著 C10 的能耗控制的好？但考慮到兩車的尺寸不一樣，這一點比較難下定論，不過對于消費者來說，純電行駛裏程並不帶來本質不同，畢竟兩輛車還可以燒油，重點還得看油耗表現如何。目前從網絡數據看，C10 最低荷電油耗爲 5.1L/百公裏，L7 最低荷電油耗爲 7.6L/百公裏，C10 占了上風。

在動力方面，除非消費者對于雙電機有執念，如若不然，C10 和 L7 相比肯定還是 C10 更有性價比。

零跑 C10 底盤

底盤和懸架關乎駕駛質感，所以在這方面的用料很重要，但更重要的是調校的功力。C10 和 L7 都是偏向家庭日常用車，舒適性肯定是首要選項，所以可以看到 L7 上了魔毯空氣懸架，包含智能空氣懸架和 CDC 連續可變阻尼減振器，采用了前雙叉臂和後五連杆的組合，將舒適發揮到極致；而 C10 則舍棄了成本比較高的空懸，用的是前麥弗遜+後五連杆的獨立懸架，走了中庸之道，但絕對不能說是“平庸”，用麥弗遜而非雙叉臂，是成本的取舍，而非“偷工減料”，起碼這套懸架是符合車輛價位的。

根據已經試駕過 C10 的消費者的說法，C10 的底盤不是那種極致舒適，而是柔中帶韌的狀態。所以從這點上看，一般消費者也夠用了，普通消費者的屁股可沒有車評人們那麽敏感。

三、智能化：激光雷達+Orin 芯片+8295 芯片我全都要

如果說目前在汽車智能化上最重要的三個部件，我會選：激光雷達+英偉達 Orin 芯片+高通骁龍 8295 芯片，這已經是目前智能駕駛和智能座艙硬件的天花板了。如果還想往上卷，那就多來幾顆。

現今行業內，同時擁有這三樣配置的車型，絕大多數都超過 20 萬元，甚至是 30-40 萬，而在零跑 C10 身上，這三大件都具備，價格只要 17 萬以內，這對于消費者來說絕對是大大的利好。

理想 L7 的智能化配置相信大家已經非常清楚了：

以高通骁龍 8155 爲基礎的低配智能空間+地平線征程 5 爲基礎的低配智能駕駛配置；

以高通骁龍 8295 爲基礎的高配智能空間+英偉達 Orin 芯片+激光雷達爲基礎的高配智能駕駛配置。

這兩套東西配下來，起步價是 31 萬，最高要去到 38 萬。所以如果你追求性價比，你會選擇零跑 C10 還是理想 L7？

關于零跑 C10 的智能化，這裏再多說幾點：

其一，整車電子電氣架構的創新，C10 采用了中央集成電子電氣架構，主打“四域合一”，分別是座艙域、智駕域、動力域、車身域，這四個域統一由中央超算（HPC）來統領。這完全算得上是行業先行者，而且因爲這套架構的應用，C10 能夠在進行系統升級時做到“無感 OTA”。（詳情可見上一篇文章）

其二，相比友商僅僅將高通骁龍 8295 芯片運用在座艙，零跑實現了對這款芯片的極致利用，在 C10 上，零跑利用 8295 芯片首創了艙駕融合，集成音響 DSP 功能、泊車、360 環視等多個功能，實現整車各功能的高效協同，更降低了故障風險。最近，零跑還和華爲鴻蒙達成戰略合作，那麽在後續的座艙系統體驗方面將有更大的想象空間。

其三，在智能駕駛輔助層面，C10 搭載融合 128 線激光雷達的 30 個高精感知硬件，在硬件能力上具備 L3 級智能駕駛輔助水平；可實現包括NAP 高速智能領航輔助、NAC 導航輔助巡航等 25 項智駕輔助功能。基本上，在這個價位和這個級別，是唯一的存在。不過現在的問題是，硬件都准備好了，零跑什麽時候把更高階的智駕軟件給消費者們端上來？

和理想 L7 現在已經在大規模的城市 NOA 功能開城相比，零跑汽車在智駕功能的進度上需要再往前趕趕。

四、“理想的家”必須安全

最後，我們再落到車的安全層面，安全是最大的豪華，也是最大的舒適，“理想的家”也必須是安全的。

從白車身扭轉剛度來看，C10 純電版的數值達到了 42500，遠遠超 L7 的31483。車身扭轉剛度帶來的好處是顯而易見的，它不僅能提升汽車安全性，還能有益于駕乘體驗，高扭轉剛度意味著底盤不容易移動，同時也不容易在碰撞時變形，因此可以減少顛簸感，提供更好的駕乘舒適性和安全性。

在白車身用料方面，兩車高強度鋼使用配比接近，不過C10使用了 9% 的鋁合金材質，體現在扭轉剛度上，C10 完勝。

在被動安全配置方面，C10 車內采用了 6 氣囊/氣簾，L7 車內采用了 8 氣囊/氣簾。在各自價位上，這個氣囊配置算是比較良心的。所以基本上在安全性方面，兩車都不會存在特別明顯的缺陷。

零跑 C10 白車身 VS. 理想 L7 白車身

零跑 C10 車內氣囊 VS. 理想 L7 車內氣囊

最後，我們要落到看不到的安全上，那就是車內空氣的安全。這是會直接影響家人身體健康的因素。在主要指標“甲醛”方面，C10 數值和 L7 的數值都表現優秀，遠低于國家標准的 0.08。其中，C10 還獲得了“零甲醛認證”，這主要是因爲 C10 采用了“生物基發泡”等環保材料及“超聲波焊接”等環保工藝，同時配備AQS空氣質量管理系統及高效複合濾芯。這一切都是爲了車內的“呼吸安全”。

五、選擇理想還是選擇“年輕人更理想的家”

零跑 C10 和理想 L7，一輛是 17 萬元以內但方方面面都給到位的高性價比“年輕人的家”，一輛是 30 萬元以上，冰箱彩電大沙發任由你選的成熟內斂的“移動的家”。兩者在定位、用料、産品細節等諸多方面都非常的相似，而且也各有千秋，如果把二者的車標對調，你還分得清楚誰是誰嗎？你還會認爲這二者存在著一倍的價格差嗎？

買車，是見仁見智的事情，很多人會在乎品牌，在乎外觀，在乎內飾，在乎某個黑科技，也許是其中一個很小的細節打動你，成爲你選擇的最大動因。但最後決定你是否掏錢的還是你的錢袋子。

C10 和 L7 相比，差了 15 萬元以上，但從配置和體驗上，C10 完全可以滿足大部分年輕人的家庭出行需求，L7 說實話有一些配置過剩，比如雙電機，比如空氣懸架，比如冰箱和後排大彩電……實用主義來說，省下來的錢再購置一輛轎車也完全足夠了。

對于很多選擇零跑 C10 的人來說，也不是買不起理想 L7，就是在乎 C10 的性價比。而且，如果你沒有綠牌資格，C10 還有純電版本可以選擇。

對于這兩款車，你會怎麽選？