我要打十個！這樣的情形在葉問電影裏已經足夠離譜了，但在現實世界之中真的出現了！比亞迪太牛，最新2024年的3月第2周，旗下四大品牌：BYD、方程豹、仰望、騰勢，總計周銷量達到了6萬台，是豐田+本田+日産+別克+馬自達＋現代+福特+雪佛蘭＋起亞＋雷克薩斯10大品牌銷量之和。

1個打10個外國汽車品牌，甚至不乏曾經加價泛濫的日系豪華品牌：雷克薩斯。

不得不說，如今的比亞迪公司今非昔比，既有賣168萬元的超級跑車，更有非常走量的7.98萬元的秦plus dmi榮耀版。

（12款比亞迪最新的榮耀版新車全面上陣，降價最高達到了6萬元，試問還有誰能比？）

與此同時，2023年老款的騰勢D9 dmi高端保姆MPV全系能夠降價2.5萬元，純電的騰勢D9 EV甚至降幅更大。更有方程豹5這麽一台本就不愁賣的硬派越野車，現在居然也有了小幾千元的折扣。甚至仰望U8都有可能存在價格上的松動，應對不斷打折促銷的同價位的保時捷卡宴、路虎攬運、路虎衛士、雷克薩斯LX600。

2024年3月，本田考慮削減20%的産能，日産考慮削減30%的産能，全新款的本田飛度兩廂車反向逆勢漲到了9.78萬元，廣本型格的價格甚至漲到了15萬多，本田CRV去年剛剛換代上市的時候，甚至官方指導價漲了1萬多，豐田漢蘭達380T   2.0T燃油版甚至比2017年漢蘭達直接漲價7萬左右，可見，日系車目前已經不是太追求産量和銷量了，而更關注的是單車的利潤。

最新3月2周的銷量成績來看，豐田+本田+日産+馬自達＋別克+現代+福特+雪佛蘭＋起亞＋雷克薩斯累計還不到比亞迪一家的成績。這10大曾經不可一世的合資品牌，分別的銷量是：

賣得最好的豐田單周銷量1.76萬台

第2名本田賣掉了0.95萬台

第3名的日産才賣掉0.69萬台

第4名的別克0.57萬台

第5名的雷克薩斯：

正處于加價風波之中的雷克薩斯，按照該車去年在華總銷量18萬台計算，應該可以達到3000台

第6名的現代才0.29萬台

第7名的福特才0.18萬台

第8名的起亞才0.15萬台

第9名的馬自達0.12萬台

第10名的雪佛蘭才648台

這10款曾經非常熱銷的合資品牌＋進口豪華品牌的在華總銷量才5.08萬台，甚至還是比比亞迪公司少了一萬台，差價越來越明顯，比亞迪足夠做到一大十！同時，德國大衆同期銷量也只有區區2.49萬台，比亞迪是大衆的兩倍不止，果然，今年2月底比亞迪火力全開的12款榮耀版新車，已經打得合資大品牌無可遁形。

比亞迪一己之力，就可以擊敗市面上所有的日系品牌之和，已經超越曾經加價橫行的合資一哥的大衆品牌。一方面是因爲合資大品牌在技術上的不思進取，在傳統油車方面，德系車日系車美系車同質化越來越嚴重，高油耗，技術雷同，甚至連毛病都一樣！合資車的變速箱永遠無法徹底克服頓挫，發動機永遠克服不了積碳和燒機油，以及偷工減料和配置低的固有毛病，這些合資大品牌上的毛病，在比亞迪上統統不存在！

這也難怪比亞迪的銷量一路高歌猛進，技不如人的合資品牌除非老老實實的在電車領域做出技術革命，否則未來只能退市。