4月26日，吉利汽車對外宣布，吉利銀河混動系列至高降價2.5萬元。經過此輪價格調整後，吉利銀河L6起售價爲9.98萬元，相比此前起售價下調1.6萬元；吉利銀河L7起售價爲11.37萬元，相比此前起售價下調2.5萬元。吉利銀河混動系列産品起售價已經下探到了10萬元以內。
吉利銀河混動系列自去年上市以來，便迅速贏得市場認可，其中吉利銀河L7穩居A級電混市場前三，單車型銷量即將突破10萬輛；吉利銀河L6長期穩居A級電混家轎前三。
隨著此次銀河混動系列的價格調整，吉利銀河將改寫10萬元新能源汽車市場，只有性價比沒有質價比的格局。吉利銀河將高品質3擋混動變速箱、高通8155芯片、懸架底盤、舒適性配置帶入到10萬元級市場區間。
吉利銀河將高價值混動産品帶入10萬元區間
進入2024年，中國車市掀起了一場價格戰，價低者爲王似乎成爲贏得市場關鍵。但是在這場價格戰背後，大家發現車企之間打的是減配戰，通過降低技術、品質、服務方面的標准，實現價格的讓渡。對于10萬元新能源汽車市場，人們認爲“還要啥自行車啊”，只要滿足“有”的標准就行，“好”在這一區間被自動忽略。
就在大家以此心態面對市場，認爲吉利依然按兵不動的時候，吉利銀河突然宣布混動系列産品調價，最高降價達到2.5萬元。吉利銀河的降價，不是在滿足10萬元新能源汽車區間“有和沒有”的訴求，而是解決了這一區間新能源汽車的“好和不好”的問題。
結合吉利混動系列産品來看，當前這兩款車型方方面面都在改寫10萬元新能源市場現狀。在10萬元新能源區間，我們選取了吉利銀河L6與比亞迪秦PLUS的入門級産品進行對比。在純電續航裏程方面，銀河L6的WLTC純電續航裏程爲48公裏，優于秦PLUS的表現，而且CLTC純電續航裏程，銀河L6爲60公裏。在發動機動力表現方面，銀河L6的最大馬力爲163Ps，最大功率爲120kW，最大扭矩爲255N·m，這些參數表現遠大于秦PLUS。
銀河L6搭載的是1.5T 163馬力L4的發動機和3擋DHT變速箱，而秦PLUS搭載的是1.5L 110馬力L4發動機和E-CVT無級變速箱。
吉利銀河所搭載的3擋DHT變速箱，就是爲解決混動車型中後段提速能力弱和極速低的問題。對比試駕來看，銀河L6的零百加速時間爲6.5秒最高車速爲247km/h，秦PLUS的零百加速時間則爲7.9秒最高車速爲185km/h。而且銀河L6在性能更好的前提下虧電油耗更低，這正是3擋DHT變速器的作用之一。
在真實駕駛環境中，銀河L6與秦PLUS在市區道路行駛時差別不是很明顯，但在高速行駛時，秦PLUS隨著車速的提升，動力儲備有一定的減弱。而銀河L6在中高速段依舊保持很強的二次提速能力，可以長時間保持高速行駛。
在底盤懸架方面，銀河L6與秦PLUS也有著明顯差異，秦PLUS采用的是前麥弗遜+後非獨立懸架，調校以舒適爲主。但這一較軟的調校也意味著車輛急速轉彎時容易側傾，因此在入彎時秦PLUS需要降低車速，影響駕駛體驗。而銀河L6底盤采用的是前麥弗遜+後E型多連杆獨立懸架，在硬件層面優于秦PLUS，無論是舒適性還是極限操控，銀河L6都能做到兼顧。
以往人們提到10萬級的價格區間，普遍認爲這是性價比的寫照，因爲價格是絕對的主導因素。此次吉利銀河混動系列價格調整後，將售價區間實現10-15萬元的覆蓋。這表明，此前的高質量混動新能源車首次下探10萬元區間，意味著這一區間將由單純性價比向質價比轉變。
吉利銀河不讓7成年輕用戶有新能源消費遺憾
據中汽協數據顯示，今年一季度，在傳統燃油乘用車中，10-15萬元區間最爲集中，累計銷量達到133.5萬輛，同比增長7.6%；新能源乘用車銷量則是集中在15-20萬元區間，但10-15萬元的同比增速爲42.1%，高于15-20萬元區間23.9個百分點。這表明10-15萬元區間仍是當前汽車最主要集中發力區間。
上層建築由經濟基礎決定，根據一份問卷調查數據顯示，當前存款在10萬以下的年輕人占比超7成，他們的存款數額主要集中在3-10萬元區間。存款超過50萬的年輕人，占比不超過2%；而存款超百萬的人，更是少之又少，在超2000名受訪者中，存款過百萬的僅有個位數。
盡管多數年輕人存款金額不高，但這並不意味著他們對生活品質要求降低。《2023消費市場年輕人興趣消費趨勢報告》對年輕人的衣食住行玩有五個精辟總結，“衣著祛魅而不去美，食惠但不失滋味，居住湊合但要精致，窮遊但不窮體驗，打折但不失快樂。”通俗講，對于當年的年輕消費者而言，是“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草。”這一要求已經體現到方方面面。這也是當前汽車行業內卷的本質原因，車企廠商必要解決用戶的“既要又要”矛盾問題。其中吉利汽車便是典型代表，吉利銀河L7終端數據顯示，有60%的人選擇了舒適性更好的選裝包，座椅按摩、通風、循迹星套裝等。
吉利銀河混動系列對于産品的理解是“用戶不止把汽車當作簡單的交通工具，而是第三生活空間的載體。”爲此銀河混動系列一開始就實現越級配置。如銀河L6全系標配了新一代雷神電混技術、神盾電池安全系統、銀河N OS智能車載系統等高端先進技術，以及吉利全棧自研的全場景AI智能大模型、13.2+10.25英寸雙大屏、全域OTA、感應解鎖無感啓動等前沿先鋒科技。這讓消費者實現了購買銀河L6“入門即享高配”的自由。
銀河L7基于e-CMA架構打造，搭載了雷神電混3擋變頻電驅DHT Pro，這讓銀河L7在WLTC工況下的虧電油耗僅爲5.23L/百公裏，CLTC工況下，銀河L7的綜合續航裏程可達1370km，而同級車型比亞迪宋PLUS DM-i的綜合續航裏程爲1200km。此次售價調整後，銀河L7只需11.37萬元起，低于比亞迪宋PLUS DM-i 1.6萬元。這對于消費者來說十分友好。對于選擇15萬級汽車的消費人群來說，他們更多的在于務實需求，選擇新能源車型更是看重了超高質價比。銀河混動CP無疑是切中用戶的這一痛點。
目前吉利銀河混動系列經過調價，最高降幅達2.5萬元，售價區間直接降至10萬元內，此舉將此前用戶關注的10萬級新能源市場“有和沒有”的性價比問題，直接提升至對“好和不好”質價比方面的關注。吉利銀河在加劇新能源汽車市場競爭的同時，也將爲消費者帶來更多優質選擇，讓7成年輕用戶不留新能源消費遺憾。
吉利要在每一個細分市場都做精品車
目前吉利造車已經進入4.0全面架構體系造車時代。吉利汽車的造車口號從最初的“造老百姓買得起的車”到現在的“造每個人的智能精品車”，口號的變化也從側面反映出吉利從追求性價比向追求質價比轉變。
吉利汽車集團CEO淦家閱曾表示，吉利銀河要堅定去打造10到20萬的高價值新能源智能精品車，吉利就是要做難而正確的事。吉利銀河與用戶的雙向奔赴共同成就了市場上的“銀河速度”，但吉利銀河的“成功學”其他車企學不來，這背後的關鍵與吉利集團的強大體系力加持密切相關。可以說，吉利銀河最大的優勢就是擁有強大的吉利體系支撐。
淦家閱接受采訪時表示， 吉利每年至少要投放200億去做研發，做體系。這樣的投入規模力度遠勝許多新勢力。根據吉利方面公布的數據，過去10年，吉利控股集團總研發投入約2000億元，近5年則達1100億元左右。目前吉利控股和吉利汽車已經形對新能源科技、汽車軟件、操作系統、智能網聯、低軌衛星和智能芯片等一系列前沿科技的布局，全球3萬余名研發人員聚焦在電動化和智能化的轉型，並在這方面堅持推進。
相比于造車新勢力的單線作戰，吉利銀河走的是體系化架構造車，隨著規模基盤增大成本也在進一步攤薄。以手機行業作爲對比，目前低端手機市場規模大，高端手機利潤高，手機商只需占一頭就可以站穩市場。但對于車企來說卻不能實現專注，即便是賓利、保時捷也需要依托大衆汽車集團體系的支撐。如果只顧高端化只能是曲高和寡。如果只兼顧廉價市場，則意味著很難實現品牌溢價。
作爲汽車市場最集中的10-15萬元售價區間，這一區間的用戶追求務實需求多元，用戶對于燃油、純電、插混等車型有著強烈需求。車企如果不能做到體系多元化，則無法滿足用戶需求。而在這方面，恰恰是吉利的強項。此次吉利銀河將高價值混動産品帶入到10-15萬元區間，在吉利體系化加持下吉利銀河不會出現“失血”。吉利銀河在技術演進過程中在爲用戶帶來體驗平權滿足需求的同時，也進一步彰顯了品牌系列價值。
