（關鍵詞：麥弗遜懸挂、900V高壓平台、2000Mpa高強鋼）

樂道L60是新品牌樂道的首款車型，作爲蔚來的子品牌，樂道開始在二十萬級市場與主流車型競爭，相比起步價接近30萬的蔚來，樂道是蔚來新的入門品牌，那麽相比蔚來都少了什麽？減掉了哪些配置？下面我們來詳細分析。

底盤懸挂

對于汽車來說，價格降低的情況下，成本要下來，這意味著需要減配，廠家通常首先在看不見的地方減配，比如蔚來入門的ET5，采用前五連杆後五連杆懸挂，這套裝備和奧迪的一些車型類似，德系車慣用，並且在前軸采用了全鋁合金的五連杆，相比雙叉臂有更多的球頭和襯套，對于乘坐舒適度來說有幫助。

而在樂道L60上，我們可以看到變成了麥弗遜懸挂，只有下控制臂，同時下部采用沖壓鋼板材質，當然操控感受有差異，但前軸的刹車卡鉗移動到了軸後，采用浮動設計，提高刹車性能。後懸挂則保留了五連杆設計，但ET5有一根連杆是鋁合金，而樂道L60全部爲鋼制，只有羊角爲鋁合金，前後懸挂的結構和配置在這個價位並不出彩。

雖然沒有沒有公布具體的車型配置，但從後懸挂的設計來看，樂道L60後續車型不會有空氣彈簧，因爲沒有采用筒簧分離的設計，而是標准的桶簧一體，在懸挂的配置上與蔚來拉開差距，但L60擁有FSD可變阻尼懸架。

在車架的設計上，L60使用了一部分2000Mpa的熱成型鋼，但有趣的是沒有放在A柱或者B柱的位置，而是前防火牆的位置，以及用于車門橫梁和車底橫梁，在左右兩側，使用了鋁合金的結構件，貫穿前後，從門檻的位置一直到後懸挂的塔頂，減輕重量。在車頭，L60使用兩個較寬的防撞梁，由1500Mpa的熱成型鋼制成，減少前部碰撞後車體的變形。

樂道L60的實用性

第一駕駛

此次發布樂道沒有公布L60的動力數據，但提出全系基于900V的高壓架構打造，包括電驅、熱泵空調、PTC、車載充電機、直流電壓變換器，均采用900V的標准，這意味著充電的速度有保障。

爲了降低能耗，增加續航，樂道在空氣動力學設計方面投入了大量的時間，從細微之處優化，增加續航就像擠牙膏，比如從保險杠兩側的空氣氣簾，直通輪拱內部，減少輪胎亂流，增加1.4公裏。

可以閉合的主動式冷卻格柵，增加9.8公裏續航；抛物線封閉式前臉，增加1.4公裏；無邊框後視鏡（外殼更小），增加2.1公裏；前輪後方有專門設計的擾流板，快速釋放輪胎亂流，增加8.4公裏續航；純平底盤和車尾擴散器，增加9.8公裏續航；延遲氣流分離的船尾形側圍和後尾翼，增加9.1公裏。

整車的風阻系數Cd爲0.229，在SUV中值得肯定，能耗爲12.1度/100km，低能耗是L60的一個優點，當然也從側面說明入門版不會有大電機，而蔚來的車型，即使入門的ET5也采用雙電機四驅。

第二乘坐/充電

樂道L60的長寬高分別爲4828mm、1930mm、1616mm，軸距爲2950mm，采用五座設計，雖然比特斯拉Model Y稍大，但對比國産的新能源，在車身尺寸上L60不占優。

樂道L60有三個續航版本，分別爲550km、730km和1000+km，全系都是900V，意味著均支持直流快充，作爲蔚來的子品牌，當然也包括特色的換電設計，3分鍾可以換電，跑高速如果找到換電站，比充電更方便，但缺點是只能使用第三代以上換電站進行換電，不支持第一代和第二代換電站，便捷度不及蔚來。

第三智駕

L60沒有激光雷達，采用純視覺方案，一顆254Tops算力的英偉達Orin X芯片是核心，硬件包括7顆800萬像素攝像頭+、1顆4D成像的毫米波雷達、4個360度攝像頭，支持高速和城區NOA領航輔助功能，蔚來在智駕方面的設計可以直接下方到樂道L60上，方案比較成熟，這是作爲新品牌的優勢之一。

選車偵探觀點：樂道L60延續了蔚來的一些特點，比如全系900V高壓以及快速換電功能，如果租電，入手門檻比同級車型更低，但預售21.99萬的起價讓L60進入競爭激烈的市場中，包括特斯拉、智己、小鵬等，均有轎跑造型的純電SUV，L60缺點是智駕一般，全系沒有激光雷達，同時交付要一直等到9月，屆時市面上可能會有新的對手。大家覺得樂道L60價格如何？歡迎討論。