首秀發布即預售，且首款車型樂道L60預售價21.99萬元，大大地超出了人們的預期。來勢洶洶的樂道品牌，也由此讓人充滿遐想。

樂道品牌發布會上，蔚來創始人、董事長李斌及樂道汽車總裁艾鐵成，分別對樂道品牌及産品進行解讀。不過，意猶未盡的媒體老師們心中仍有各種疑問需要求解，比如樂道如何與蔚來分攤所扮演的角色，二者會不會引發兄弟相爭？再就是如何共享蔚來資源，會不會因爲樂道出現，而降低蔚來老車主的體驗感等等。

因此，在第二天（5月16日）樂道品牌媒體溝通會上，李斌又針對媒體提出的問題進行答疑解惑，讓大家對蔚來這個第二品牌的走勢與遠景規劃有了一個更全面的了解。

實施多品牌水到渠成

在樂道品牌媒體溝通會上，針對媒體提出蔚來實施多品牌的原因，李斌表示：多品牌戰略從蔚來創立伊始就已規劃好，不是一時興起，現在落地是水到渠成。

在李斌看來：高端市場的規模有限，只做高端是不行的。如果只做高端，不去服務更廣闊的大衆市場的用戶，和企業願景、市場經濟規律是不匹配的。“有了樂道品牌，蔚來公司內部可以産生良性競爭，多個人掙錢養家是好事。”

據了解：過去幾年，蔚來在産品技術上實現領先，目前已經構建了12項全棧技術布局，在多個領域展開全面自研，在整車全域操作系統、智能硬件、智能系統、智能應用、三電系統、等研發領域擁有行業領先的技術與實力，已經構建起適合多品牌高效發展的基礎。

除了共享蔚來技術，賦能樂道産品外，在産能方面蔚來也是樂道的一個強力支撐。以生産樂道L60的蔚來第二工廠爲例，樂道就起到了産能利用率提升作用。對此，李斌也表示：“如果工廠只生産蔚來，那麽它的産能利用率肯定不如兩個品牌的産能。而隨著樂道的推出，不管是研發的固定費用分攤還是一些供應鏈成本，均有明顯下降。可以說樂道幫助總公司增加了盈利。”

由此可見，樂道品牌含著金湯匙出生，一落地體格就非常健壯，因此毫無後顧之憂。這個品牌沒有負擔，輕裝上陣，“可以服務更多的用戶，做大衆化品牌，更利于蔚來總體的願景實現，符合公司的整體規劃。”

兄弟多了不會打架

多品牌戰略，在蔚來內卷會不會産生兄弟相爭呢？在媒體溝通會上，李斌對此表示這種可能性不大。同時，他也透露蔚來還有第三品牌，一年內就可以和大家見面了。

在李斌看來，蔚來聚焦行政車市場、商務用車市場，從ET9到ET7的行政版都是這個脈絡。不管轎車還是後續推出其它車型，也越來越強調它的商務屬性。而樂道針對的主流家庭市場人群。二者不僅在價格上有明顯區別，同時服務的用戶、産品調性等方面也有著清晰的定義。

此外，樂道作爲蔚來面向家庭用戶推出的汽車品牌，延續了蔚來“用戶企業”的理念，將全面接入蔚來服務體系，共享蔚來服務網絡。相關數據顯示：截至2024年5月15日，蔚來已在全國174個城市建成279家蔚來服務中心。預計到2024年底，全國200城350多家蔚來服務中心都將具備樂道汽車的維修、保養能力。

因此，有媒體表示：樂道與蔚來共享服務網絡，會不會影響蔚來車主的體驗感？對此，李斌有自己看法：樂道的推出，會對共享的服務網絡質量有拉動作用。

在李斌看來，蔚來是一個高端品牌，專屬服務方面肯定不能打折扣。不過在共享服務網絡的事情上，不能靜態看待問題。比如針對蔚來換電站數量，“這個換電站數量不會一成不變的”。正如李斌所言：換電站單個投資成本不算特別高，産品單量上來了，增加供應換電站也非常容易。從邏輯上來講：網絡越強肯定越方便。如果沒那麽多人來換電，反而不能建那麽多站。因此“我們永遠在布局新的換電站。”

樂道按照全球車設計

“過去幾年，蔚來在歐洲進行的一些嘗試與試點，給我們積累了不少經驗。未來，我們肯定要進入全球市場。”在溝通會上，針對一些媒體提出的海外布局問題，李斌給予肯定的回答，表示不僅蔚來要進入全球市場，樂道也將會面向全球市場。

“總的來說，蔚來定位高端，它的價格相對來說比較高一些。在歐洲的售價比奔馳、寶馬、奧迪的車都要貴。但是樂道會不一樣，因此樂道涵蓋面會更廣一些。”李斌表示：全球90%的高端品牌的市場在中國、美國、歐洲。對于蔚來而言這個量很少。而主打家庭用車的樂道在價格上符合大衆需求，所以樂道在海外市場的期待值更高。“樂道讓我們有機會能夠更積極地進入全球市場，這是我們很重要的一個機會。”

不得不說，對于一個造車新勢力品牌來說，生而高端的蔚來這幾年布局海外過程中收獲頗豐，尤其是在歐洲市場學到很多的經驗和教訓，而在李斌看來，這些經曆對下一步樂道進入全球市場構建了一個良好基礎。“樂道本身在研發的時候，就按照全球車去設計，這也給我們打下非常好的産品基礎。所以接下來：我們在專注中國市場的同時，還會非常積極地進入全球市場。”