在這個信息碎片化年代，可能是最好做營銷的時代，但也可能是最難的時代。

信息碎片化已經到來，遠在天邊的新聞、社交、娛樂、知識被大數據瞬間推送到終端設備，我們獲取信息的密度和效率大幅度提升，而這類被流量化的信息閱讀可能只需要幾句話，乃至幾個觸摸到閱讀者“爽點”的詞彙，就能在短時間內成爲社會討論的焦點，這樣來看可能是營銷最好的時代。

剛剛過去的北京車展上極難看見車模、明星站台，反倒是車企掌門人下場直播，截取流量成爲潮流。小米雷軍四處觀展迎來一陣歡呼，哪吒股東周鴻祎不懂車不懂技術也能通過爭議性話題造勢，這些營銷形式的確夠出圈有流量，但我們轉過頭來回想，這類流量做到了有量又有質嗎？如果操作不當，不僅沒有營銷轉換率，還容易被有量無質的的流量反噬，誰又能打包票地說，理想MEGA輿論危機和李想高調的微博之王名頭沒有關系呢。所以信息碎片化時代可能也是營銷最難的時代。

怎樣做好營銷內容，歸根到底就是在追求流量的同時能讓閱讀者産生思考，例如原新東方教師董宇輝，憑借著詩情畫意的浪漫走進大衆視野，最終串聯起了大衆的力量。當然在汽車圈也有一股清流，那就是自帶技術IP且和董宇輝一樣真誠的長城魏建軍，兩場備受好評的直播收獲了潑天流量，也依舊謙遜地說：“現在我們還不是網紅，我們的流量還很少，要爭取做一個有質量的網紅。”

如果一位創始人連車都開不好，

怎麽能造出一輛好車？

汽車對于魏建軍本人而言，不是一門生意，而是陪伴終身的愛好。早在汽車還是奢侈品的年代，魏建軍車技就已相當精湛，駕駛拉達汽車在保定機場表演漂移特技而一戰成名，被當地人稱爲“保定車神”，他也曾說過：如果我不成爲一個董事長，我會成爲一個專業的賽車手。

所以魏建軍和恩佐·法拉利、豐田章男同樣熱愛汽車，他們看待汽車不是冷冰冰的機器，而是一個能給到激情、熱愛、陪伴的夥伴，這種情感讓他們能夠做到汽車技術研發的長期主義，而不是一位職業經理人或是創業者所追求的短期利潤。

正是這份熱愛，魏建軍才能帶領長城汽車從一個保定小廠發展成爲一個國際知名的大型企業。哪怕到現在，魏建軍也會在不出差的日子裏，每天出現在長城汽車技術中心，與産品、技術、制造負責人交流，親自參與到每一款産品的評審會中。

正因如此，制造、技術、紮實産品已然成爲長城汽車的立身之根，在産品層面長城汽車是中國品牌中最好最全的，有銷量最高的越野車産品，有影響力最大的皮卡車系，有品類齊全的新能源矩陣，也即將發布全新的摩托車品牌。

在技術層面，長城擁有完整的新能源核心産業鏈布局，動力電池電芯、模組，高壓電控以及功率半導體等核心零部件都可以自研開發，自研的碳化硅模塊與6C技術已經在開發，可實現充電10分鍾補能500公裏。

在內燃機領域，長城造出了中國汽車工業曾經遙不可及的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，以及國內只有長城能造的9AT縱置變速箱，並獲得了行業內人士與消費者的一致好評，而長城即將上市一台全新的八缸摩托車發動機，毫不誇張的說，長城是中國汽車工業玩內燃機最爐火純青的公司。

長城投資近5億打造國內主機廠唯一，也是最先進的風洞實驗室正在建設中，建成之後能實現基本所有的常用車，甚至賽車、跑車、摩托車的驗證實驗，屆時我們或許能夠看見長城推出一輛禦風有術的超級跑車。

正因爲對技術長期主義的堅守，保定車神魏建軍將保定這座三四線城市，建設成了中國重要的汽車城，也讓長城汽車不論經曆怎樣的市場變動，都有立身的底氣。

靠制造、技術和産品生存，

與靠資本市場生存，這是兩個維度

在競爭激烈到不是你死就是我活的汽車市場，有技術作爲底氣的長城汽車顯然跳出了行業“自殘式”內卷。2023年營收500億以上的車企中，有6成出現利潤同比下滑，長城汽車卻實現了累計銷量123萬輛，同比增長15.85%，實現營收1732億元，同比增長26.12%，淨利潤70.23億元，歸母扣非淨利潤48.34億元，同比增長7.98%。

在今年行業不景氣加劇的情況下，長城在2024年一季度財報中的各項數據均取得了史上最佳的表現，其中營收428.6億元，同比增長47.6%；淨利潤32.28億元，同比增長1752.55%；銷售新車27.53萬輛，同比增長25.11%。和國內其它幾家汽車集團對比，長城找到了可持續發展的道路，避開了企業與行業的內耗。

除了在國內市場“卷”贏了，産品矩陣豐富的長城在海外市場也創下了曆史新高，2023年海外年銷售31.4萬輛，同比增長82.37%，今年一季度，長城海外銷量達9.28萬輛，同比增長78.51%。後續長城汽車將向拉美、中東和東南亞，這些重點起量的市場導入十幾款新車，對整個歐洲戰略進行重新思考，找到在北美、日韓更多屬于自己的機會，魏牌和歐拉新能源車型向海外重點市場推進，中東導入HEV産品......梳理規劃海外市場後，長城憑借者技術之本，有望在今年實現海外銷售50萬輛的目標。

近期備受關注的長城靈魂摩托品牌，其實也是長城技術汽車的延展，盡管魏建軍直播說到長城造摩托車是“假公濟私”，他本身就是摩托車發燒友，公司高層也有一幫摩托車發燒友，這番發言頗有一絲自我調侃，但了解摩托車市場的人士都知道，長城靈魂摩托車有改變中國摩托車工業史的能力。

稍加觀察就能發現，世界上出名的幾個摩托車品牌背後都有汽車工業作爲支撐，寶馬、本田、杜卡迪（大衆）、鈴木，乃至川崎摩托背後的川崎重工也涉及了航空宇宙、鐵路車輛等重工業制造，可以說摩托車背後就是汽車工業的延展，這正是中國摩托車工業所缺乏，而長城又極其擅長的優勢，這才是旗下摩托車品牌能夠一鳴驚人的原因所在，畢竟世界上找不到第二個量産的八缸摩托車，而且又恰好出現在中國消費者需要摩托車提供的情緒價值時代。

蜀錦暢言：在車圈掌門人下場直播的浪潮中，長城魏建軍和奇瑞尹同躍保留了技術男說實話的本色。前者選擇將對內的股東大會用直播的形式進行公開交流，在直播中長城沒有回避質疑，針對熱點問題一一給出了確切答複與後續戰略，讓市場看見了長城所堅守的長期主義。後者笑稱自己這個60多歲的老頭子是受行業趨勢和內部年輕人推動被“綁架”進行直播，這個過程有點挑戰，但也確實很有趣。

怎樣在碎片化時代做好汽車營銷，避免被流量反噬，魏建軍和尹同躍已經給出了答案，真實、坦誠的直面觀衆，因爲真實力才能帶來思考。