4月份，新能源汽車的銷量不如預期。多個品牌在價格戰的攻勢下不增反減，降價帶來的增量影響明顯減弱，頭部車企裏面強如特斯拉也在大幅下降。而鴻蒙智行集體作戰，位列第三，與特斯拉的銷量相當接近。

複雜多變的環境給中國品牌和合資品牌帶來巨大的挑戰，一場新的變革正在醞釀之中。解析4月新能源乘用車品牌銷量排行榜（數據來源于乘聯會），一文了解新能源汽車市場最新動態。

比亞迪大戰華爲系

比亞迪一騎絕塵，以月銷量23.99萬輛繼續遙遙領先，在新能源汽車領域幾乎沒有對手。不過，華爲系的鴻蒙智行也有著很高的關注度，月銷3.01萬輛，抱團抗擊比亞迪。具體來看，問界AITO貢獻最大，其中問界M9交付新車13391輛，官方還透露問界新M7上市近半年累計大定18萬輛。言下之意，問界還未到銷量巅峰時期，産量爬坡問題解決後會爆發更大的潛能。智界S7交付新車4546輛，重新上市後開了一個好頭，但能否持續突破銷量桎梏有待觀察。

傳統車企中還有五菱、廣汽埃安也進入到銷量排行榜前十，月銷量在3萬輛左右。但對比之前的銷量數據，兩者都出現了一定的下滑趨勢。轱辘哥分析，主要原因或在于價格戰打響後，競爭對手大幅降價壓縮了優勢，錯位競爭下導致五菱、廣汽埃安旗下車型的性價比優勢減弱。另一個原因則是競爭對手變多，比如五菱宏光MINI EV在微型車領域，廣汽埃安AION Y在十萬級SUV領域，都有更多對手攪局，分散了消費者的選擇。

新勢力冰火兩重天

排在第二位的特斯拉，由于銷量同比大幅下滑，4月銷量僅爲3.14萬輛，與第三名的鴻蒙智行保持著微弱差距，領先幅度並不大。也就是說，雖然特斯拉在4月份針對旗下Model 3、Model Y等車型進行降價調整，但未能明顯刺激銷量增長。面向未來，如果特斯拉能夠加速推進FSD在中國市場大範圍應用，或許能憑借智能駕駛的領先技術，實現銷量大幅上漲。表現較好的新勢力品牌中，要數極氪、蔚來、零跑三大汽車品牌的增幅較大。其中蔚來月銷1.56萬輛，同比增長達到134.6%。極氪汽車也創下曆史佳績，月銷量達到1.61萬輛。得益于新款極氪001上市，以及極氪007壯大産品陣容，極氪可謂漸入佳境。

零跑近來風頭正勁，和Stellantis集團聯手合作，成立了零跑國際公司專攻海外市場，並計劃向歐洲推出零跑T03和C10兩款車型。而零跑在國內表現亦不俗，單月交付超1.5萬輛新車，還在北京車展推出了全新車型零跑C16。就銷量表現而言，零跑汽車遠甩小鵬汽車、哪吒汽車等新勢力對手。

合資品牌成功上位？大衆撐起門面

大衆品牌在4月斬獲了1.45萬輛的新能源汽車銷量，撐起了合資品牌的臉面，跻身排行榜前十。雖然大衆品牌的新能源汽車整體體量不大，但已經是合資中表現最好的一員。其中銷量主力車型無疑是上汽大衆ID.3。作爲合資品牌中最暢銷的一款新能源小車，ID.3除了本身好操控的産品力外，據悉其價格也來到了12萬元級別，相對親民的入手價提供了暢銷的基礎。加上上汽大衆在4月份還公布了ID.Care保值包，針對旗下新能源車型提供了3年60%車價保值回購等優惠政策，也助長了銷量持續上升。

綜合來看，大衆品牌爲了提升在國內新能源汽車市場的占有率，在推出新車、降價、購車政策等多方面進攻，增強整體的競爭力。只是當下自主品牌在新能源領域更具優勢，例如智能駕駛、智能座艙層面，所以大衆品牌想要逆轉形勢還是任重道遠。而同爲紮根中國市場多年的跨國車企，別克、雪佛蘭、豐田、本田等在新能源領域還未有突出表現。隨著新能源汽車滲透率逐漸走高，留給它們的窗口期已經不多了。

除了以上提到的品牌外，長安、吉利、長城等自主品牌在新能源領域也加大了進攻力度，並且整體表現向好。此消彼長之間，造車新勢力反而逐漸處在下風。整體而言，新能源汽車進入到更加激烈的區間，留在牌桌上的選手越來越少，無論是傳統車企還是造車新勢力，都要繼續努力，才能不被踢出局。