俄國文豪列夫·托爾斯泰曾說過：“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭卻各有各的不幸。”這個道理換到汽車行業，可以說銷量好的車基本都是相似的，銷量差的車卻各有各的原因。在2024年1月汽車銷量排行榜上，有很多我們曾經耳熟能詳的車型，月銷量已經掉到了個位數，這些車型究竟是因爲何種原因衰落呢？

福特福克斯 2024年1月銷量：2輛

提到長安福特福克斯，很多人都會想起它曾經的輝煌。福克斯作爲福特汽車的一款經典家用車，自上市以來就備受消費者喜愛。在2016年，長安福特福克斯更是創下了月銷4萬台的紀錄，在國內市場上一度一車難求，完勝當時的熱門車型軒逸、朗逸。在競爭白熱化的家用轎車市場無出其右，足以證明這款車型的硬實力。

只是如此暢銷的車型，如今已經很難在中國市場上找到它的蹤影了。在2024年1月份的汽車銷量排行榜上，福克斯的銷量僅有可憐的2輛。從如日中天的家轎之王到月銷量2輛，福克斯僅僅用了數年的時間。盡管福特福克斯仍然存在于國內市場，但實際上它已經“名存實亡”，早在2023年年底，福克斯就已經停産了，現在的銷量數據只是因爲部分經銷商尚未清理完庫存車輛而已。

福克斯由盛轉衰，是因爲2018年換代的時候全系標配3缸發動機，成就了汽車史上最大的三缸“慘案”，國內消費者對此難以接受。伴隨著福特品牌影響力的下滑，自主品牌的崛起，尤其是以秦PLUS爲主的插電混動車型風靡一時，福克斯就此退出了消費者的視野。在福克斯銷量下滑的過程中，長安福特並未采取有效的營銷措施來提升銷量，也是令很多曾經的情懷粉感到失望。或許是銷量無法東山再起，停産福克斯不過是福特及時止損的一種方式。

豐田威馳 2024年1月銷量：4輛

作爲一款經典的合資家用轎車，一汽豐田威馳進入中國市場近20年，曾經火爆大街小巷！威馳是一款入門轎車，在汽車市場野蠻生長的那些年給了很多預算不足，又想要豐田品牌的消費者一個選擇，雖然在配置和空間方面捉襟見肘，但穩定的品質和較低的油耗，也是讓威馳獲得了很多消費者的青睐，不到10萬元的購車費用便可以擁有一個可靠的代步之選也十分值得。

只是隨著時代的變遷，市場競爭加劇和國産新能源車型的崛起，讓威馳這一類車型失去了原有的競爭力。自2022年以來，豐田威馳的銷量大幅下滑，2022年全年累計銷量不足4萬台。進入2023年，豐田威馳的銷量成績再度大幅下滑，年銷量僅爲17532台。2024年1月，威馳的銷量僅剩下可憐的4台，已經完全被主流市場抛棄了，甚至還有停産的新聞傳出。

目前代步車市場早已經被純電車充斥，除了五菱宏光MINIEV這種十分廉價的車型之外，包括比亞迪海豚、海鷗、五菱缤果等車型，以舒適好開、經濟實惠、能上綠牌等優勢，洗刷著燃油代步車的格局。回歸産品本身，豐田威馳長期沒有換代，其産品力與時代脫節，導致消費者對此索然無味。作爲一款多年未換代的淘汰車型，豐田威馳早已開啓了“清倉處理”模式，如今只需要幾萬元便可以落地。

現代名圖 2024年1月銷量：2輛

北京現代名圖曾經是一款熱銷的中型車，憑借較高的顔值、不錯的內部空間以及出色的性價比，在當年的汽車市場裏贏得了不少消費者的認可，最早也有過月銷上萬的好成績。隨著不太成功的換代以及市場競爭加劇的衆多因素，名圖銷量開始下滑，甚至有消息稱，北京現代工廠生産二線承接了“名圖”新能源汽車的生産事項，但由于銷售遇冷，“名圖”的生産計劃也暫時被擱置。

老一代的名圖是“顔值巅峰”，在設計方面十分符合中國消費者的審美，新一代名圖車型的外觀就是“鲶魚附體”，並且匹配上了幹式雙離合變速箱，加上韓系車品牌影響力急劇下降，名圖在2024年1月的銷量已經跌倒了2輛，基本屬于無人問津的地步。雖然北京現代采取了優惠政策，但這並不能從根本上改變名圖的處境。

總之，名圖的銷量低迷不僅僅是因爲新能源汽車的興起所導致的，更主要的原因在于名圖自身存在的問題，包括品牌建設不足、外觀設計失誤和産品力不強。對于北京現代而言，要想重振名圖的銷量，需要在品牌塑造和産品改進方面下更大功夫，以提升消費者對品牌的認可度和産品的競爭力，或是幹脆爲了止損直接停産。

Polestar 2 2024年1月銷量：1輛

如果說燃油車賣不好還能歸結于被大時代抛棄，那麽新能源汽車賣不好就基本是自身的問題。吉利和沃爾沃的故事在國內汽車市場可謂是家喻戶曉，由此孵化出的極星品牌，在新能源汽車市場卻不被大衆所熟知。從2017年成立至今，極星無論是銷量還是知名度都不盡如人意，Polestar 2作爲旗下一款對比特斯拉Model 3的車型，降價10萬對銷量都無濟于事，2024年1月份的銷量僅爲1台。

從産品層面來看，Polestar 2的定位顯然是不符合大衆需求的。論設計，Polestar 2仍然保留著傳統燃油車的影子，並且跨界的造型顯然對于消費者吸引力有限；論智能，Polestar 2無論是智能車機還是智能駕駛，並沒有跟上主流市場的水准；論駕控，Polestar原來作爲沃爾沃的高性能部門，Polestar 2的加速能力、底盤調校和駕控數一數二，但是新能源汽車的消費者並不太在意。

歸根究底，這是一款産品定位與市場需求存在巨大偏差的産品，在Polestar品牌影響力有限的桎梏下根本無法打開市場局面，更何況這款車型的售價在30萬元左右，消費者顯然有理想、問界、特斯拉等更好的選擇。雖然在吉利和沃爾沃的背書下，Polestar品牌不至于像高合一樣短時間內會有倒閉的風險，但想要熱銷真的難于登天。

智己L7 2024年1月銷量：1台

大多數人對智己汽車應該都比較陌生，甚至會誤認爲這是新勢力車企。事實上智己汽車是由上汽集團、張江高科和阿裏巴巴集團聯合推出的品牌，不僅有傳統車企作爲強大的技術背書，另外兩家集團也足以讓這家看似是新勢力的品牌含著金湯匙出生。不過在如此雄厚的背景下，智己汽車仍然沒有完全打開市場局面。

作爲品牌旗下的首款車型，智己爲智己L7這款車型注入了自身對于新能源汽車的思考，包括在設計造型、內飾用料、智能駕駛、動力性能等方面幾乎都達到了同級車型的天花板，然而近40萬元的價格勸退了不少消費者，而産品力過剩已經完全超出了很多消費者的日常需求，定位和定價過高讓這款車型注定不會熱銷，畢竟初出茅廬的智己品牌並沒有核心的溢價基礎。

智己L7的銷量在2024年1月僅有可憐的1台，或許部分消費者也在等待新款。新款車型將于2024年2月24日上市，主要針對智能化和舒適度進行升級，包括升級英偉達Orin X芯片，可實現城市NOA功能，並針對後排座椅等進行了升級。如果屆時價格能夠給到消費者更多的驚喜，或許能挽救這款車型的銷量。

大咖總結

在競爭激烈的汽車市場中，有很多車型因爲各種原因，其銷量表現並不理想。或是因爲價格、定位、品牌、産品力等難以在市場中立足。隨著汽車市場的不斷發展，消費者對汽車的需求也在不斷變化，對于這些處在銷量末端的車型而言，消費者購車更應該慎重，如果絕版的話對日後的維修保養等方面將會造成較大的困擾。