5月10日，長城汽車正式在保定召開了2024年股東大會，我們從中梳理出如下幹貨彙總：

1、長期主義、底線思維和有質量的市場占有率是長城汽車的發展基准。

2、長城汽車將建成中國品牌首個氣動-聲學風洞實驗室，可以模擬300公裏每小時的最高風速，比12級大風快近三倍，是國內唯一。

3、長城汽車Coffee OS座艙系統獲得泰爾認證中心有限公司頒發的行業首個基于多屏交互的“智能座艙流暢性能認證證書，並被評定爲“滿足智能座艙流暢性能認證實施規劃的卓越級要求”。泰爾實驗室是由中國信息通信研究院全額出資成立的專業從事信息通信行業自願性産品認證的機構，泰爾座艙流暢性認證是針對汽車座艙系統性能所設立的一項權威認證，旨在評估汽車座艙系統的響應速度、運行穩定性以及用戶體驗等方面的表現。

4、長城技術中心有造型設計師70多人，其中40多人來自奔馳、大衆等歐美日這些國際汽車知名主機廠。除了造型團隊，還有科學的造型流程，可以同時開展15款産品造型工作。不管是造型多主題還是設計凍結，都會經過評審優中選優，在實體模型仿真、VR虛擬、實車技術評審等手段與用戶進行共創。

5、對于轎車業務的發展，長城汽車回應歐拉好貓就是轎車，長城汽車不排斥轎車，長城堅持品類創新、品類分化，例如哈弗聚焦SUV，坦克聚焦高端越野，皮卡也是工具品類，在歐拉産品上，在乘用車場景上分爲家庭主力車和代步車，中小型BEV天然符合代步車，大部分是女士，因此歐拉聚焦女士轎車賽道。和歐拉相比，魏牌作爲高端智能汽車定位，長城也會考慮轎車品類布局的機會與時機。

6、對于海外市場，一季度長城銷售接近10萬輛，基于一個長城的宗旨，長城海外市場將以哈弗爲基礎，圍繞50萬輛海外銷售目標，哈弗將占據30萬輛海外銷售規劃，其他品牌也會有相應的布局。對于中國品牌出海，長期主義、底線思維和有質量的占有率是長城海外的發展基准，堅持品牌向上，在海外基盤中占據一定的規模，不只談市占率。第三點長城汽車在海外必須賺錢，有質量的海外市占率就是品牌向上、有規模要賺錢。

7、針對新能源核心技術，長城汽車完成了新能源核心産業鏈布局，包括電芯模組、半導體核心部件、混動構型、三電技術長城都形成了閉環技術産業布局自研。在快充技術領域，4C已經完成，6C超充電芯已經在實驗中，下一步的固態電池也在研發，在電驅方面長城馬上推出800V電驅多合一産品，推出自研的碳化硅模塊，達到世界領先水平。

8、Hi4技術是長城汽車在混動技術領域的重大成果，是針對SUV、皮卡以及越野打造的符合場景的最省油、最強勁、最安全、最優駕乘體驗的一項混動技術，不僅是動力創新，而是與底盤結合形成的一套智能電混驅動系統，Hi4是雙電機最安全的四驅混動系統，通過電機與底盤融合，保證起步不打滑，轉彎不甩尾，前軸和後軸保持50:50比例。Hi4是最省油的混動系統，四驅甚至比兩驅系統還省油。目前這項技術已經導入泰國等海外市場。

9、對于坦克掀起的方盒子熱，坦克目前占據中國越野市場半壁江山。2023年，坦克銷量占據中國越野市場55%市占率，坦克品牌有強大的護城河。目前，坦克已經覆蓋20-50萬、2.0、3.0、HI4-T等價格與技術全矩陣産品。未來，坦克會在燃油、插混基礎上考慮其他驅動，年底還會推出坦克800。在40多萬坦克用戶基礎上，坦克鐵漢柔情將開啓全球化加速進度。因此，坦克在高端越野市場將讓後來者一直跟隨，從未超越。

10、對于大家關心坦克的熱，魏建軍強調，越野車追求的是慢，慢才有更好的控制力，在輪端國際最慢的越野車每小時2.7公裏，在慢的過程中才能釋放巨大的扭力輸出，這就是電動車實現不了的功能。電動車一慢就沒有扭矩，電動越野上坡都是輪胎打滑上去，HI4-T就是解決這一問題。當然這是純越野車，如果是泛越野車，穿越是沒什麽問題，再好的純解藕也做不到絕對的同步，一些電動越野一旦打滑，某一個輪在冒煙，如果四個輪子絕對節藕，不可能打滑。因此，越野今後要劃分越野、泛越野、城市四輪驅動。魏建軍強調，電動純越野是非常危險的産品，一旦抓住硬物，車輛會可能竄出去，造成人員和車輛失去控制。因此，長城汽車在越野、泛越野、城市四輪驅動都有布局。方盒子不是越野，大家要清醒認識。

11、對于國際業務，魏建軍透露，中國新能源汽車市場仍是政策驅動市場，長城汽車産品是面向市場化開發，因此走出去適應國際市場是暢通無阻的，只要做好適應性開發就可以打開海外市場。中國目前在全劇開發是頂尖的，中國的産品進入海外也是降維打擊，大家要有信心。

12、關于魏牌産品力，魏建軍認爲一直不差，回到原點，長城汽車的渠道競爭力還不是太好。之所以做直營，原因還是近幾年經銷商關店多，大家都不願意投資冒險，信心缺乏。經銷商缺乏信心，長城不能影響推廣，而且産品已經不再停留在哈弗的階段，渠道應該適應30萬元市場銷售能力，大家的響應程度比較慢。因此，魏牌的高山、藍山都需要更高端的服務和售後，所以做直營也是一種自我改變。通過去年這一年已經證明這一點，長城要在渠道上學會和高山這個級別的用戶打交道，五一19個直營渠道的效果還是不錯的。

13、談到當網紅，魏建軍直言很長時間都不接觸媒體，他希望同事們更多接觸外界，但互聯網推動出現新時代的傳播。過去想去央視也去不了，寫篇文章人民日報也不會發。現在輿論對企業有很強的好奇心，車展期間魏建軍一定要在這個新時代傳播中作表率，希望長城同事在社交平台發揮自己的優勢。魏建軍要求別弄那麽多粉絲，要求長城不只做流量，而是要有質量的傳播。

14、對于做摩托，魏建軍表示確實有情懷，他有很多摩托，84年就開始騎摩托。做摩托長城有點假公濟私的意思，大家都喜歡摩托，所以說一起做一做，長城也有這方面的技術，中國真正能控制八缸發動機的技術目前也就只有中國。長城內部要求長城摩托必須做到最頂級，因此做成八缸、自動擋DCT，一定是世界最高級的絲滑換擋。做摩托和汽車一樣，長城出于熱愛才會執著去做好這款産品，魏建軍表示，這款産品一定會讓喜歡大排量摩托的人愛不釋手，尤其是摩托從交通工具向運動玩具的轉變，這款摩托一定是大排量摩托發燒友的最愛。當然，魏建軍強調，長城做摩托盡可能做到情懷和賺錢兼顧。

15、對于下場直播的時間，魏建軍回應直播就像吃飯，想直播的時候就直播，互聯網要求真實，長城就是一家簡單真實的企業，除了上市規則外沒什麽不可說的，每一個在線的網友都可能成爲長城的用戶，因此他願意和大家交流。

16、對于網友好奇魏建軍平時看哪些社交平台，魏建軍回應不管哪個平台，自己都處于初級階段，對于如何玩底層邏輯還在學習中，長城也從各個社交平台招來的同事，大家都在一起推動長城的傳播，尊重專業。長城的宗旨是不管什麽平台，一定要保持真誠專業，做到極致。