長安汽車朱董事長在長安汽車全球夥伴大會上關于傳統汽車品牌做電動車的一番言論引起不小的反響，其實他這話是有語境的，就是指中國市場。可能有部分人會誤以爲是指全球市場。
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2023年世界銷量前十位的品牌，除了日系的豐田本田鈴木外，都在大規模地搞電動車。尤其是中國市場銷量權重至關重要的大衆和通用，更加咬著牙上電動車，甚至等不及純電平台開發完成，不惜用油改電加打骨折大優惠的策略，也要保住市場份額和消費者認知（知道這個品牌有電動車）。
長安最大的合資夥伴福特，早在2015年全球CES電子消費展上就宣布Smart Mobility福特智能移動計劃（內部團隊已經組建十年），項目內容涵蓋車載互聯、移動出行、自動駕駛、及大數據應用。2019年發布純電動SUV野馬MACH-E，2021年就上市了純電的F-150 Lightning。但在乘用車中也只有一款純電，並沒有把轎車和SUV全系上電動。
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一個品牌上不上電動車，和其主要銷售市場及當地政府政策乃至消費者用車習慣有著密不可分的關系。美國汽油便宜喜歡大馬力，歐洲日本缺電充電貴喜歡小車，政府的政策也沒有象中國這樣傾斜雙重補貼電動車，因此這些市場爲主體的品牌沒有開發電動車的沖動。以至于豐田掌門一再氣急敗壞地DISS中國電動車是走邪路，其實大可不必。
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福特和馬自達的高層問朱董“爲什麽虧損還要去做？”猶如汽車版的“何不食肉糜”。福特和馬自達根本不在乎中國的市占率，在中國市場的決策當然是以盈利作爲首要考慮。所謂等待“最佳時機”其實並不存在，這樣的品牌也注定被小衆和邊緣化。
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在中國放棄電動化，等同于放棄中國市場。相信大衆和通用的高管也認同這個觀點，因此大衆已經不滿足于國內合資合作，在安徽重金投資控股企業，自己下場來搞電動車！朱董更加不用問了，深藍和阿維塔都是虧損的，而且單車虧損不比蔚小理少。爲什麽還要做？一切盡在不言中。
