4月25日，北京國際車展開幕前夕，四維圖新正式發布了NI in Car汽車智能化一體解決方案，全面覆蓋芯片、智能和智能駕駛多個平台。

具體來看，該一體化解決方案的特點在于極致性價比，基于全棧自研的軟硬件平台化能力，通過産品與系統的平台化拓展，推出了面向不同層級市場需求，靈活可配置的多元化産品組合，並可提供極其靈活多元化的合作模式。

在發布會上，四維圖新重點展示了NI in Car一體解決方案中最新發布的重磅産品——艙行泊雙域融合一體化域控方案，而這也將是行業首款基于低算力平台的極致性價比艙行泊一體域控産品。

該方案僅基于傑發AC8025+地平線征程3的低算力平台，采用5V5R傳感器配置，就能實現HWA撥杆變道、NOP Lite、ACC、AEB系列等行車功能和、AVM、APA、RPA等泊車功能。座艙方面，可同時集成DMS、OMS、AR-HUD等多元化功能。

據四維圖新智能駕駛也業務中心産品企劃總經理潘姝月介紹，該方案的核心競爭力在于實現了成本的最優化。“NI in Car的初衷，就是希望能以低算力平台、低成本，實現智駕、智艙等一系列功能。”

首先在在芯片平台方面，通過算法優化和功能分時複用，在極具性價比的低算力平台上便能實現包括艙行泊跨域的多元化功能。並且單域控的硬件方案，也實現了成本的進一步下降。

“我們的目的在于，極致打磨成本的基礎上，主力車型實現智能化功能普及，並在有限的條件下實現駕乘體驗的極致打磨和升級。”潘姝月強調。

例如在座艙方面，傳統導航升級爲車道級導航，並實現了AI智能語音系統和主動推送能力；在智駕功能方面，可實現輕量版的高速領航輔助能力。

除了以上，四維圖新作爲國內少數具備合規資質、以及全鏈自主可控的地圖數據供應商，基于車雲協同的衆源成圖方案，其還可進一步助力主機廠打造安全、合規的端到端自動駕駛數據閉環系統，並支持OEM通過構建衆源地圖，來充分挖掘用戶行爲地圖，實現基于用戶需求的個性化、差異化的數據應用需求，持續實現智駕體驗叠代升級。

潘姝月表示，艙行泊雙域融合一體化域控方案將主要面向10-20萬主力汽車市場車型客戶，滿足的是主機廠當前最爲迫切的“既要、又要、還要”的産品需求。

此外，四維圖新還推出了基于傑發AC8025+傑發AC784x低算力平台的艙泊一體域控産品，可同時支持DMS、OMS、AR-HUD功能以及AVM、APA、RPA等泊車功能。

而在此前，其L2+級別行泊一體域控、L2級別前視一體機産品均已經實現了量産落地。

根據高工智能汽車研究院披露的數據顯示，2023年1-12月中國市場乘用車(不含進出口)前裝標配ADAS交付1238.06萬輛，搭載率繼續攀升至58.63%。

其中，L2級及以上前裝標配交付794.01萬輛，同比增長36.97%。NOA標配軟硬件交付63.18萬輛，同比增長189.02%。

高工智能汽車研究院監測顯示，去年開始智駕市場已經快速分層，基礎L2輔助駕駛作爲主力市場，以市場規模最大的10-20萬元價位區間爲主，並且高速NOA爲代表的高階智駕功能也開始向15萬級別車型區間下探。

尤其是在L2基礎輔助駕駛市場，競爭核心是硬件配置和系統方案的博弈成本，也就是性價比的比拼。當前各大Tier 1們紛紛將目光目標瞄准了高速NOA/城區NOA爲代表的高階智駕賽道，在以上賽道中瘋狂卷技術領先、卷成本。

而在高工智能汽車看來，四維圖新將目標瞄准10-20萬車型區間市場的差異化競爭策略，不失爲在當前極“卷”的智駕賽道中突圍的有效路徑之一。

首先來看這部分市場區間離輔助駕駛全面普及還存在較大市場空間，更重要的是，其通過清晰的目標客戶和細分市場需求定位，針對性的推出了細分的産品方案，通過極致性價比和性能與體驗的打磨升級，不僅讓讓中低端車型“用得起”，還要“用的好”。

此外，四維圖新還在快速拓展新的市場機會。

4月26日，四維圖新正式與奇瑞集團旗下智能駕駛公司大卓智能簽署戰略合作，雙方合作構建極具性價比的智駕産品軟硬一體解決方案。具體方案將涵蓋車型低階到高階自動駕駛技術、艙泊/艙行泊一體化解決方案、感知/規控行泊車軟件算法等。

雙方還將在智能網聯汽車衆源地圖更新、數據合規閉環、人機共駕導航等方面開展合作。共同推動智能網聯汽車衆源地圖更新技術的落地應用。