從當下市場反饋來看，前些年吃香的10萬級合資燃油SUV，貌似越來越被動。相反，10萬級國産純電SUV受歡迎程度卻越來越高，上市不久的比亞迪元UP，僅3天時間訂單就超2萬台。且不出意外，元UP上市後，下面這幾款同價位合資燃油SUV的市場銷量，也都將受到沖擊。咱們話不多說，具體來看：

第一款：本田XR-V

指導價：11.99-15.29萬元

終端優惠完後的本田XR-V，價格基本與元UP的9.68-11.98萬售價區間相重疊。但即便如此，作爲傳統油車的本田XR-V，還需要繳納一筆購置稅，這樣的話，它也就沒了價格優勢。

再就是産品體驗，如果想要一台配置看得過去的本田XR-V，預算怎麽也得去到十二三萬，但非頂配的本田XR-V座椅材質依然只是皮/織物混搭，且全系都沒有座椅電動調節；包括內飾質感、設計美感啥的，本田XR-V也不具備優勢。

要說本田XR-V能具備優勢的點，除了空間和穩定性，好像也沒啥亮眼表現了。但話說回來，電驅平台的純電SUV，整體空間利用率都不會比油車差，且元UP三電系統“含迪量”也不低，論穩定性好像並不會差在哪。

此外，對于年輕消費者來說，本田XR-V的1.5L自吸動力帶來的124馬力，也很難得到好評。

第二款：日産逍客指導價：12.59-18.89萬元

2023款逍客和奇駿一樣，除了有新款車型在售，老款車型也以“經典”版身份再現江湖，與新款同堂銷售。

但日産逍客作爲車長4米4級別的緊湊型SUV，新款車型起售價13.99萬、旗艦版定價17.49萬，且優惠力度一般，是不是有點兒過于飄了？要知道，這一價格選擇國産新能源SUV，咱們已經能買到性能、智能、空間全員在線的中型SUV。比如零跑C10，16萬多的價格就已經配備激光雷達、7秒級加速和2825mm軸距。

相比之下，新逍客搭載的1.3T動力、基礎L2級輔助駕駛和2665mm軸距能給到的空間表現，已然不具備競爭力。即便是和更便宜的比亞迪元UP、國産純電SUV相比，新逍客貌似也很難占據優勢。

如果派出逍客經典來打性價比，定價10萬左右的國産純電SUV幾乎全員帶快充，純電續航也能做到400km級，日常用車成本做到同級別油車四分之一，可以說輕輕松松。如此一來，逍客經典又該如何面對呢？

第三款：豐田C-HR

指導價：15.28-19.28萬元

過去，不少年輕人都喜歡主打個性化外觀的豐田C-HR，但擁有豐田C-HR的個性化顔值，需要妥協的事情可不少，如虛高的定價、告別實用的空間、反差感較強的內飾設計等。

從價格來看，豐田C-HR雙擎版優惠後的門檻也得13萬左右，如果沖雙擎版動力更強、油耗更低的想法考慮，咱們大可一步到位考慮用車成本更低、動力輸出更強的同價位純電SUV，如大衆ID.3、歐拉好貓、奇瑞iCAR 03等車型，在設計上能滿足年輕消費者對個性化外觀的追求，且電機動力響應更快、純電特性具備的省錢屬性，也足以讓豐田C-HR雙擎不再吃香。

再一個，豐田C-HR的內飾槽點不少，很多人喜歡豐田C-HR外觀設計，但只能被動接受它的內飾設計，畢竟，豐田C-HR的內飾美感確實一般，用料也不必抱有期待。而主流國産車企的外觀、內飾設計已迎來革新，若追求審美高級感、個性化元素，它們或許才更懂你。

寫在最後：

隨著自主品牌迅速崛起，當年的熱門合資車型，好像已經很難靠産品力再去打動消費者。尤其是新能源車型全面鋪開，10多萬的價格就能買到不差的續航、主流舒適性配置、可觀家用空間，且智能表現、整車質感和設計美感也更上一層樓。如此一來，今天咱們聊到的這幾款合資燃油SUV，自然不太值得作爲優先考慮。