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作者丨櫻木 編輯丨伊頁

低價産品能挽救困境中的理想嗎？答案並沒有那麽明朗。

在理想MEGA的負面輿論風波過去不久，4月18日理想發布了今年的重磅産品之一理想L6。這款定價24.9萬的全新産品，在公司內部被寄予厚望，除了承擔著走量的重任，同時也需要它來扭轉MEGA的不良口碑。

但從各方反應上來看，二級市場首先並不買賬，港股開盤暴跌7%。套娃的設計以及並不突出的賣點，都讓理想L6看起來沒那麽吸引人。

不過理想L6意外得到了互聯網大佬的認可。美團創始人王興發布朋友圈稱，L6可能是理想員工最想買的車，並在評論區補充道“MEGA有點像是爲理想 CEO 本人造的車，L6 才是理想員工爲自己造的車。”

這樣的表態對于王興來說，並不常見。

作爲理想汽車最大的外部投資人，在融資最爲困難的階段，正是王興以及美團的出手，幫助理想完成了從0到1的跨越。隨後理想汽車完成上市，也成了王興以及美團最爲成功的投資之一。

但隨著理想汽車的成功，王興的態度似乎發生了不小的轉變。自2023年開始他就加快了減持速度。去年9月，王興連續四天四次減持理想：累計減持194.79萬股，平均作價介乎約157.84-160.51港元，算得上是高位套現，共計約3.11億港元。

進入2024年王興再次減持理想，也是近一年內的第三輪減持：累計減持416.23萬股，平均作價介乎約118.58-122.17港元，共計約5.03億港元。

從高位到低位，王興並沒有放慢減持節奏，反而規模上卻越來越大。據統計截至2024年4月，通過減持王興對于理想汽車的投資已回本近55%，同時持股比例由21.79%降至21.53%。

從投資人角度來看，減持成熟企業階段性止盈本就無可厚非，特別在美團較爲困難的2023年，遭遇抖音、快手本地生活沖擊的王興，也許已無暇顧及其他布局。但隨著組織架構的重構，美團已然脫離危險區，股價從底部反彈近50%。在此情況下，王興依然選擇減持，可以合理推測理想未來的不確定性正在加強。

而此次的朋友圈發聲肯定，可能也意味著理想這一輪“撥亂反正”得到了投資人的認可。從這個角度思考，理想近幾個月來的動作也有了清晰的脈絡。MEGA風波之後，理想通過公開信道歉，以及更改MEGA展車等方式，降低了高端純電的推廣；隨後對爆款車型L7、L8、L9分別進行降價，試圖挽回口碑；最後以近乎驚喜的價格推出L6完成市場聲量上的收複。

理想L6在贏得了投資人的認可之後，前路究竟如何其實還有非常多的不確定因素。相比于理想L7、L8所在的30萬以上中高端乘用車市場空間，20萬~30萬元價格帶的乘用車市場更爲廣闊，競爭更爲激烈。理想L6直面的就有包括特斯拉Model Y、問界M7、問界新M5、岚圖FREE、領克08等一衆競品車型。

今年3月，問界品牌全系交付新車約3.17萬輛，連續三個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍。其中，問界新M7在3月交付新車近2.46萬輛，上市累計交付量超過12萬輛。而特斯拉Model Y更爲差異化的産品形態，也會從操控性、駕駛體驗，空間體驗上加大理想L6下探的難度。

總結來看，理想L6的發布作爲贏回口碑的一戰，在資本市場與投資人態度上産生了分歧。截至港股收盤，理想股價跌幅仍然維持在7%左右，但投資人的認可也讓這款車的未來有了一些期待。內卷的國內新能源市場，競爭發生在每一分鍾，理想的又一次交卷最終得分幾何，未來的銷量才是明確的答案。