在近日，湖南耒陽的一位小米SU7標准創始版車主在停車過程中發生問題，據車主描述，在停車的時候刹車踏板失靈並且失去了阻尼感，同時車內還發出警報聲，隨後車機屏幕中顯示“制動性能受限”、“制動系統故障”等4條車輛異常信息。隨後呼叫車內SOS緊急救援電話，但是卻無人接聽，最後還是由本地道路救援將車輛拖回長沙交付中心。但是在第二天送檢後，車輛卻無故“自愈”。

隨後事件發生後的五天後，小米集團王化在微博回應了本次車輛異常的問題。以原文簡單來說，本次異常爲小概率軟件誤識別事件。故障發生時，制動主控制器（DPB/BCP）誤識別並觸發了備用制動策略，由ESP/BCS直接響應制動需求，爲車輛提供刹車減速。在此過程中，駕駛員可能會感受到踏板“腳感力不足”，但車輛並未完全失控。SU7的制動系統采用了DPB+ESP雙備份機制設計，即使在主制動系統出現問題時，也能通過備用系統保障行車安全。

而車主按下SOS緊急救援電話無人接聽的原因，官方則是回複由于當時爲進線高峰，占線排隊較多而導致無人接聽。在這裏小編就覺得，一家車企在造車並且售出後，不是應該把接聽用戶救援電話這種售後服務給完善好的嗎？要是發生十分緊急的事故，用戶撥打緊急救援電話，但因爲客服太忙人太少無人接聽，導致失去了最佳的救援時間，這樣的後果不堪設想。而這一點小米真的需要向沃爾沃學習了，別人可是一有問題客服直接撥打電話過來咨詢的呢。

而小編發現在網絡上衆多事件中顯示，小米SU7上市交付後發生問題已經不是一次兩次了，在5月初的時間，福建廈門的一位小米車主，就在提車後出了交付中心39公裏，車輛就高速路上出現故障無法行駛，車機顯示“車輛即將關閉，請安全靠邊停車”的提示。除此以外，4月10日，一位車主在提車兩小時後車輛顯示異常需要維修，但肉眼可見的地方卻沒一點問題；也是同一天，重慶一位車主稱車輛GPS導航總是卡頓十幾分鍾才反應過來，並且持續5天都有同樣情況，但小米官方卻稱這是偶發事件；前翼子板下飾板容易開裂、小米手機無法連接小米車機、尾箱防夾手功能不防夾、座椅缺陷等等。小米CEO雷軍也提到過，不少網友拿著“放大鏡”來看小米，壓力很大有點受不了。

小米SU7上市後發生這麽多的車輛問題，一些發生問題的小米車主有著需要退換新車的要求，但小米汽車說到暫時無法做到，因爲目前排隊的都是新車訂單，並且經過前段時間的車展，訂單量是普通時間的三四倍，就算是新車也要等待16-29周，工廠産能無法跟進，也難怪前面說到的緊急救援電話也忙到無法接入。

如今新興新能源品牌發展速度快，造車能力也快，但是創造出來的産品質量真的能夠獲得保證？也有不少朋友會調侃，現在買小米SU7早買早享受、嘗個鮮，出門即是焦點，出了問題也是焦點，那這些車主可能成爲第一批的“小白鼠”。小米汽車正式成立于2021年9月，到現在還不足3年的時間，而在一次發布會中，小米CEO雷軍還曾稱道，現版的小米SU7在2022年初因爲種種原因推倒立項重做，也就是說小米SU7從立項到上市，就只花了大約兩年的時間。

而按照以往，研發一款車一般需要3-5年的時間，而其中驗證車輛可靠性、穩定性的時間要占大約2年，吉利則是一個很好的例子。而如今衆多新能源新勢力品牌爲了能夠趕上市場的熱度，以及減少與競爭對手的差距，甚至只用不到一年的時間就推出市場，要知道，研發到上市還要面對設計、審批、安全測試等等一系列驗證。

汽車網評：“心急吃不了熱豆腐”，並且汽車行業是要看中持久發展，若是不能穩固根基，在樹苗成長過程中，被大風吹垮，就很難再繼續成長爲參天大樹，很難再去趕超像蔚小理這樣的造車新勢力等等品牌大廠。