對于一些汽車愛好者來說，“瓦罐車”是一種精神。也是一種癡迷。
由于旅行車在海外被稱爲“Wagon”，後被國內車迷們直接音譯爲“瓦罐”。雖然旅行車在國內算是比較小衆的車型，但在一些歐美國家，旅行車是家家戶戶必備的車型，特別是歐洲消費者非常喜歡這種實用的車型。一些汽車品牌也推出了高性能旅行車。
奧迪首款旅行車——奧迪100 Avant于1977年誕生，當時三廂車是最主要的流行趨勢，而奧迪100 Avant在保持三廂轎車舒適性的同時，擁有其無法比擬的車載空間，旅行車高實用性的口碑，就此流傳開來。
奧迪A6 Avant第一次出現在公衆面前，是在1995年，那時候奧迪100正式更名爲奧迪A6，其旅行車版本隨之更名爲奧迪A6 Avant。除了名字不同以外，奧迪A6 Avant在産品力層面也有很大的改變，比如造型更爲大氣硬朗，搭載2.8升發動機與quattro全時四驅系統後，動力儲備與道路適應性更爲出色，完全不輸SUV。
同一年，第一代奧迪A4 Avant發布，其驅動方式爲前置四驅，並搭載了當時先進的20氣門、1.8T發動機與12氣門、2.6L發動機，爲奧迪在中型豪華旅行車市場掌握話語權奠定堅實基礎。
時至今日，我們可以在國內市場買到A4/A6 Avant、A4/A6 allroad，但有那麽一款車被很多人遺忘了，這就是奧迪Avantissimo。
2001年9月法蘭克福車展上，奧迪Avantissimo首次亮相。那時全新一代A8的開發消息早已浮出水面，媒體紛紛猜測Avantissimo是否爲奧迪汽車所釋放的一個隱秘信號，即全新一代A8可能會有Avant車型，畢竟隔壁奔馳S級、寶馬7系都完全沒這種想法。
Avantissimo的設計由Audi Space Frame（ASF）完成，設計師是Frank·Lamberty先生，此時的奧迪還沒有著名的“大嘴”式進氣格柵，但是對豪華車的這一套設計語言依舊很熟練，修長的旅行車車身散發著優雅的氣息。
奧迪汽車對Avantissimo的設計也很明確地表示：“車身的比例結合了明確的運動性和建築精度，張緊的表面和輪廓的銳利使Avantissimo在視覺上看起來似乎是在固體中鑿出來的。”
Frank·Lamberty先生還爲Avantissimo設計了一個全景天窗，由六塊電控變色玻璃組成，玻璃上還裝有額外的光伏元件，當發動機熄火時時，這些元件提供的能量足以爲車子的輔助通風系統提供足夠的動力。我們在之後的很多奧迪車型上都能看見該功能的出現，它被稱之爲“太陽能天窗”。
對于一台旅行車，設計師對車艙的設計花費了一番大功夫，車內的儀表盤與中控屏幕進行一體化布置，可以看到很多後來A8轎車的元素，中控台和車門面板的扶手高度均可針對每位乘員單獨調節。
值得一提的是，Avantissimo的座艙首次爲大家展示了MMI操作系統。只需輕觸按鈕，即可直接選擇所有主要功能和菜單。菜單中的選擇是通過旋轉開關及其周圍的按鈕進行的，這種設計在2010年以後才在各大豪華品牌車型中普及。
到目前爲止，幾乎所有提到的功能都已融入量産奧迪中——但最具未來感且已超越概念階段的是可以基于指紋讓車輛變得個性化。Avantissimo利用此功能可以識別誰在駕駛汽車，以便可以自動調節座椅位置、空調溫度和MMI配置。盡管記憶按鈕在量産車中很常見，但通過指紋識別將所有功能結合在一起的，只有奧迪一家，而且奧迪憑借 A8率先實現了這一目標量産上車。
作爲一款行政級車型，後排座椅類似于飛機頭等艙的座椅擁有多項調節功能。整體座椅縱向可調110毫米；然後靠背從起始位置的傾斜角度達到了19度。對于每位乘客來說，中控台和門板上扶手都是可單獨調整高度的。
奧迪Avantissimo有一個可以縱向移動的行李箱上層地板，延伸量最多460mm。如果要使用整個行李箱，後排座椅會自動向前折疊，下層地板向前滑動多達750mm，從而擴大了行李箱的裝載體積。這些功能，包括尾門打開和關閉，都可以通過汽車遙控輕松操作。
動力上，奧迪Avantissimo配備了一台與RS 6相同的4.2升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率超過430馬力。最大扭矩達到600牛·米。最高時速爲，155英裏/小時（電子限制），傳動系統匹配六速 Tiptronic自動變速箱。此外，Avantissimo的車身由奧迪太空框架ASF設計的鋁合金制成。這是一種剛度硬與重量輕相結合的全新材質。
2002年7月，基于大衆D3平台開發的全新一代A8正式問世。媒體在這一代A8上發現了很多Avantissimo出現的配置，比如MMI操作系統、帶換檔撥片換擋的六速自動變速箱、V8雙渦輪增壓發動機、自適應空氣懸架、電動駐車制動器、帶靜態自適應前照燈系統 (AFS)曲線大燈的雙氙氣大燈和帶指紋掃描儀的駕駛員身份識別系統。
盡管奧迪 A8 Avantissimo魅力十足、功能非常創新，但它仍只是一輛原型車。
也許奧迪汽車真的有過推出A8 Avant的想法，只不過千禧年期間SUV浪潮襲來，奧迪的高層認真分析了各個車型市場發展，于是將大部分資源都集中在SUV車型上，正因如此超級旅行車的項目被放棄，轉而支持功能更全面的車型奧迪Q7。
時間也印證了奧迪當時的抉擇非常正確的。
