國內汽車市場跨入新能源車時代後，發展速度日新月異，當我們去年還在討論“油電同價”傳統燃油車亞曆山大，今年直接“電比油低”這你是受得了嗎！？而打響開年第一槍的毫無疑問是新能源巨頭比亞迪，7.98萬起售的秦PLUS榮耀版引發行業“大地震”，一時間熱度+銷量雙雙起飛！即便在淡季的2、3月份，月銷最高4萬+，而在剛剛過去的4月份更上一台階，熱銷51170輛，環比增長26.13%，遙遙領先A級合資家轎三巨頭軒逸、朗逸、速騰，板上釘釘的“全品類汽車銷冠”。

一系列令人瞠目結舌的光鮮數據背後，可能對于大部分普通消費者而言“7.98萬你還等什麽閉眼買就是了”。畢竟A級家轎細分市場用戶對價格的敏感度高，甚至幾千元的差距決定購買與否。比亞迪打出秦PLUS榮耀版這張牌，看似“價格戰”，實則“價值戰”。

直擊痛點，降維打擊

“夠不夠省”是家轎用戶的核心痛點，不僅要求車輛售價要省，更關鍵是後續的用車成本。有些車雖然價格低，但開起來油耗高、故障多，浪費了用戶金錢和時間成本，得不償失。而秦PLUS榮耀版在“省”字訣上頗有心得，DM-i車型得益于DM-i超級混動技術，百公裏虧電油耗僅3.8L，在電機加持下，百公裏加速7.3s，打破“家轎不談性能”的傳統。安裝家樁後用車成本更低，日常上下班通勤完全可以當純電車開，滿電滿油續航超1200km，逢年過節跑高速不用擔心要在服務區排隊等充電。

對比軒逸、卡羅拉、雷淩、朗逸、速騰這5位老牌合資家轎選手，即便是再省油，百公裏油耗也要比秦PLUS DM-i高出3-4L，卯足了勁百公裏加速十多秒水准，混動車型起售價要貴3-4萬元，也不能免購置稅，差距一目了然，用戶選誰自然是心裏有數，成爲走量車型也是順利正常的事。

秦PLUS EV作爲純電車型，搭載比亞迪e平台3.0核心技術，八合一電動力總成、寬溫域高效熱泵系統、行業領先刀片電池，其續航能力、充電效率、安全保障縱觀整個A級純電家轎市場無出其右。同時，“帶電”的秦PLUS榮耀版無論是DM-i還是EV車型，用車場景相比傳統燃油車更豐富，支持VTOL外放電，周末喊上家人好友露營打火鍋，孩子們可以在車裏刷劇、K歌，車子不僅限于單純的代步工具。

同時榮耀版這次也帶來三大煥新，外觀新增白釉青配色，緊跟時下國潮風，重點在智能便利上的升級，最新的DiLink車機不但“能橫能豎”，一次喚醒連續對話效率超高，這一點合資品牌表示望塵莫及；全系車型升級升級智能上下電，即開即走，自動熄火，上車不按啓動鍵，下車鎖車就下電，滿足用戶對智能座艙的迫切需求。

沒有對比沒有傷害，傳統合資家轎面對比亞迪秦PLUS榮耀版“打蛇打七寸”的攻勢，如今想“保量”只能通過降價來勉強招架。

用戶口碑，體系背書

“7.98萬絕對是虧錢賣！利潤都不要了！”年後比亞迪甩出“秦PLUS榮耀版”這個後大招，相信不少人第一反應是這樣的。“電比油低”的背後體現的是比亞迪全産業鏈的競爭優勢，對核心自研技術的掌握、強大的供應鏈整合、高效的成本控制，去年以302萬輛的年銷量成爲中國市場銷量冠軍和全球新能源汽車銷量冠軍，自然手握“定價權”，在保證利潤的基礎上最大程度讓惠消費者，顛覆性的將插混A級家轎的價格拉到7萬元區間，純電A級家轎做到10萬元區間，鞏固自己在A級家轎市場的主導地位。

曾經的10萬級家轎市場合資車們呼風喚雨，自主品牌想要站穩腳跟都跟，更別提讓合資車主動放棄利潤空間了。秦PLUS可謂以一己之力破局，從消費者角度來看，10萬預算就能買到一台品質過關、技術成熟、配置豐富的家用轎車，何樂而不爲。數據顯示，截止2024年4月，秦家族累計銷量突破147萬輛，百萬車主的口碑積澱，也讓我們身邊的親朋好友從當初的“買家轎先看合資”到“買家轎先看秦PLUS”的慣性思維轉變，家轎銷冠的明星效應自帶buff。新能源車時代下構造A級家轎市場新格局，秦PLUS功不可沒。

新能源時代浪潮下，大家對産品的接受度和認可度直線攀升，國內汽車市場格局大變。根據乘聯會數據，2023年我國乘用車累計零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。其中新能源乘用車773.6萬輛，同比增長36.2%。3月份的“中國電動汽車百人會論壇”上，比亞迪總裁王傳福預測新能源車市場滲透率將在未來三個月內突破50%。

新能源車市場的持續火爆，發展潛力亦可見一斑明顯。秦PLUS榮耀版能夠在傳統汽車銷售淡季“逆流而上”，穩穩奪下轎車品類銷冠和全品類汽車銷冠，“電比油低”效果杠杠滴。或者這僅僅只是個開始，接下來的銷售旺季，三、四、五線城市對A級家轎的剛需，國家、地方城市以及車企等一系列政策支持，如近期比亞迪王朝網各車型推出優惠購車，不僅秦PLUS DM-i能實現零首付購車，秦PLUS EV還能零首付、零利息、零月供，進一步刺激消費。

秦PLUS榮耀版能否再創新的銷量神話再攀高峰，實力制霸A級家轎市場，我們且拭目以待！