威馬汽車和高合汽車的關門大吉，讓我們對造車新勢力的崩盤已經見怪不怪。在新能源汽車競爭的下半場，高開低走的車企也屢見不鮮，例如今天咱們要談到的智己汽車。

記得是在2022年6月份上汽智己開啓了第一款車型智己L7交付，但它的出現仿若昙花一現，僅在8月和9月取得了一千出頭的戰績，後面銷量便一路下滑，甚至有幾個月的銷量只有兩位數，到今年3月份，月銷也才202輛，不過這對于智己L7來說，已經算得上是銷量“回暖”了。

同年的12月份裏，智己趁熱打鐵，又推出了全新車型智己LS7，該車在2023年的3月份買到1900多輛，還算爭氣，但是轉眼到了7月份，它的銷量又開始下滑了，降價也于事無補，在今年的3月份銷量僅爲168輛，慘不忍睹。

如今看來，智己LS6也步入了兩位老大哥的後塵，該車于去年10月份上市，因爲定價比智己L7和智己LS7低出便宜大幾萬塊錢，消費者對其的接受度還可以，11月銷量就達到了8158輛，妥妥的爆款車型，但是好景不長，12月銷量達到巅峰的9878輛後，就走起了下坡路，到今年的3月份僅賣出1491輛，3月份銷量有回漲，但也僅僅只有2630輛，明顯後勁不足。

從智己在售的三款車型，不難發現它們都存在一樣的問題：風聲大，雨點小。剛上市時，關注度很高，銷量迅速達到巅峰，隨後便開始出現急劇下滑，緊接著智己汽車便又推出新車型，隨後再次上演相同的劇情。

跟套娃似的，一個接著一個。如果再不拿出差異化的賣點，恐怕即將上市的智己L6也會落得同樣高開低走的下場。

複盤智己在售的三款車，無非就以下幾個賣點：一是800V高性能平台，最高工作電壓可達875V，15分鍾補能高達500km+；二是操控性不錯，智己LS6雙電機版最大功率579kW，峰值扭矩可達800牛·米，百公裏加速只要3.48秒，還有雙叉臂+五連杆前後懸架，保證了該車的操控性能；

三是全系標配激光雷達，智己LS6搭載了包括一顆激光雷達在內的29個傳感器，一顆英偉達Orin X芯片，而且還是全系標配。到今年年底，LS6全系都將具備城市NOA和高速NOA功能。

看起來都挺實在的對吧？但拿以上三個點與同級相比，智己汽車還是有點站不住腳。比智能，智己LS6比不過問界M7，有華爲鴻蒙座艙，其智能駕駛已經遙遙領先于同行了；比操控，智己LS6的賬面參數對于新能源汽車來說就是基操勿6，雖然的確領先于同級，但差距也不大；

比800V，現在的問界、小米，哪個不是800V啊？放在去年或許還有點競爭力，今年800V都快普及了，再拿這個出來說事兒，也沒啥吸引力了。

除了沒明顯的産品賣點外，大家對智己汽車的産品質量也頗有微詞，智己LS6上市僅兩個月的時間裏，就因質量問題找到消費者大量投訴，例如影音系統失靈、雷達不報警、主界面不顯示車輛信息、空調失靈等等。

總之，智己雖然是上汽集團的新能源子品牌，但依舊是個造車新勢力，品牌營銷力遠不及傳統車企，在産品質量與性價比方面，還需要不斷打磨和進步。

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