紐約時報著名的專欄作家湯姆斯弗裏德曼，經常到中國訪問，他曾經感歎一件事情。他說：

我只要每次從亞洲國家飛回到紐約一下，降到肯尼迪機場，我覺得我到了第三世界，而我還要在搭火車的話，我更覺得不知道掉入什麽樣的一個世界。

他在在中國所搭乘的高鐵，跟美國所搭乘的這種火車和像老爺子一樣的鐵路，這種對比，讓他這個著名的媒體人簡直不能夠忍受。

而美國最近加州進行一個新的列車計劃，他不是高鐵。這個列車計劃是借由瑞士的技術發展了氫能源列車。

瑞士並不是最早發展新能源列車的，法國也有。而新能源列車能夠成爲一個新趨勢嗎？

氫能列車制造廠商是瑞士公司，名字叫Flrth H2，他們的這輛全美國首輛氫能列車，正在美國科羅拉多州試運行，然後運往加州，預計在二零二四年底前成爲加州通勤鐵路服務的一部分。

1970年代的能源危機，美國德州農工大學教授伯克裏斯首次提出設想拿氫取代石油，成爲支撐全球經濟的能源。

而過了半世紀，氫動力列車是伯克裏斯氫經濟概念的具體實現之一，什麽是氫能列車？不只是速度快，重點是清潔能源。

除了瑞士，美國並非領先國家。德國二零二三年更新了國家氫能源政策，德國擁有全球第一組營運中的氫能列車，還有專用的加氫站。

德國的氫能列車是由生産商阿爾斯通制造，德國聯邦政府購買，並在2022年8月正式開通。目前共有十四列。

在美國，運輸業是最大的碳排來源之一。在尋求低碳的過程中，拜登政府以電動汽車主導降低排放二氧化碳。

但爲了實現2050年零排放的目標，其他形式的交通工具，例如，火車也必須尋找新的能源。

在美國鐵路界，對行動能列車的看法有兩個極端，雖然氫氣列車代表了鐵路運輸的未來，但反對者認爲這只是一個巨大華而不實的噱頭。

而加州交通部斥資2.7億美元，訂購了十列氫燃料列車，最高時速爲每小時127公裏，加氫一次，續航裏程爲460公裏。

在鐵路交通的進化過程中，正因地理位置及軌道設計，並不是所有鐵路都適合電氣化。而現階段運用在汽車中的锂電池，也很難滿足長時間大型的貨運和客運列車上，這便是氫能源的用用武之地。

氫燃料電池只排放水汗蒸汽，還能長途旅行，非常有機會能取代傳統的柴油動力火車。

由法國阿爾斯通制造的列車，2023年7月也開始進軍北美。在加拿大魁北克鄉間展開試運行，最高時速140公裏。

該公司表示，這次的試運行也吸引了美國麻州、緬因州等州政府的興趣。此外，包括西班牙、中國等多國也都逐步進行氫氣列車的試運行，日本所推出的氫氣列車，更計劃在2030年全面上路。

但對于這些數據，中國國內網民可並不買賬，要知道中國目前的高鐵時速可達三百公裏每小時，對比美國氫能源火車的127公裏每小時，網友們驚呼這簡直就是翻新版的綠皮火車啊。

要知道，其實在氫能源領域，中國也是遙遙領先。3月21日，由中國中車自主研制的我國首列氫能源市域列車，在中車長客試驗線進行了運行試驗，列車成功以時速160公裏滿載運行，試驗數據顯示，列車每公裏實際運行平均能耗爲5千瓦時，滿足車輛設計的各項指標要求，達到國際領先水平。

而大部分國人也認爲，美國之所以另辟蹊徑，完全是在高鐵技術上的落後已經難以彌補，畢竟坐過時速300的列車後，誰還願意再去坐時速120的列車呢？對此你怎麽看呢過？