最近一兩年時間，國內新能源汽車的持續叠代，真的是讓人眼界大開，其中有兩個突出的特點，深刻改變了國內汽車市場的整體格局，一是性能廉價化，隨便一輛二三十萬的電動車或者插混車，百公裏加速就能輕松超越一輛百萬價格的8缸或者10缸車型；二是智能標配化，智能座艙和智能駕駛輔助，在很多新能源汽車産品上，都已經成爲了標配！

就比如說，以前我們在寶馬X5這種級別的車型上才能獲得産品體驗，現在24.98萬元—27.98萬元的理想L6上就能輕松享受，而價格比寶馬X3還低了很多……

理想L6是目前理想汽車唯一一款售價低于30萬元的車型，也被業界認爲是性價比最高的理想車型，這款車長4925mm，軸距2920mm的中大型SUV，本質上也沒有L7小多少，但是卻便宜了很多。

理想L6的外觀，大家都比較熟悉了，可以認爲是縮小版的理想L7/L8/L9，准確來說，是縮小版的理想L8，因爲新款L7的牌照框位置，放到了車輛尾門上，和L6、L8進行了刻意區分。所以整體來說，理想在車輛外觀上的套娃戰術，依然用到了這款車上。

理想L6的內飾，和其他理想L系列車型還是有明顯的區別，核心就在于L6全系取消了後排娛樂屏，即使是MaX車型也沒有搭載。所以這款車擁有一整塊玻璃天幕，相比于之前幾款車型的隔斷式天幕，整體采光要通透了很多！當然了，更加厚道的是，Max車型還搭載了車載空調。

理想L6搭載了1.5T渦輪增壓增程器和36.8度的電池，還搭載了雙電機四驅功能，CLTC純電續航裏程212公裏，雙電機最大馬力408Ps，百公裏加速時間5.4秒，所以從性能層面來講，這款車還是相當強勢的。當然36.8度的電池，讓這款車在短距離通勤方面，擁有不錯的優勢，也就是日常上下班，完全可以不用油。而到了長途行駛的時候，這款車的虧電油耗爲6.9L，如果長距離虧電行駛，整體油耗可能會比這高，這是增程式電動車的物理特性決定的。

理想L6相比于其他L系列車型，全系沒有搭載空氣懸挂，只有普通螺旋彈簧+CDC的組合，前後采用了前雙叉臂後多連杆獨立懸挂，可以實現軟硬調節。之前我們試駕過理想L7的Air車型，那套非空氣懸挂還是給了我們不錯的印象，按照理想的“套娃”戰術，應該也不會差。

理想L6整體的配置水平非常高，上面我們已經介紹到了一些，我們希望著重介紹這款車在駕駛輔助方面的能力，理想L6和其他系列車型一樣，在駕駛輔助方面也分AD Pro和AD Max，在L6上直接對應各自車型。Max車型搭載了兩顆英偉達Orin-X芯片，總算力達到了508TOPS，並且搭載了一顆禾賽128線激光雷達，所以Max車型具備更強的駕駛輔助能力，除了早已落地的高速、環路導航駕駛輔助之外，在最新OTA之後，已經可以實現城市NOA了。

而Pro車型搭載了一顆最高算力128TOPS的地平線征程5智駕芯片，沒有激光雷達，同樣早早實現了高速和環路NOA，在最新一次OTA之後，AD Pro的全場景LCC也得到了進一步加強，具備一定的繞行能力，但是由于硬件缺陷，城市NOA目前還是實現不了。

總體來說，理想L6這款車在價格方面的姿態非常低，雖然沒有空氣懸架、後排娛樂屏等配置，但是價格也是相當低了，畢竟對于一款4925mm車長、5.4秒破百、全系四驅、配置相當頂的中大型SUV，24.98—27.98萬元的售價，性價比就相當高了。