國內汽車市場白熱化的競爭，以及“海量”的汽車品牌存在，讓很多汽車品牌在遭遇到困境之後，很快就會被市場和消費者遺忘。去年這個時候，大家都還在討論廣汽三菱解散之後，三菱汽車在國內將何去何從，萬千車主的維修保養該由誰來負責，而如今，大家都已經不再討論廣汽三菱這個品牌了。除了三菱的車主之外，很多人都已經完全了忘記三菱的存在，好像這個品牌從來沒有來過一樣，這就是市場競爭的殘酷，和消費者本能的“無情”。

日前，廣汽三菱汽車有限公司正式完成更名，公司名稱正式變更爲湖南智享汽車管理有限公司。從相關信息可以看到，該公司注冊資本19.47億元，經營範圍新增了新能源汽車整車銷售、機械零件、零部件銷售、技術服務、技術開發、技術轉讓等業務。

隨著正式更名的完成，廣汽三菱“改名換姓”，三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社正式退出股東行列，這也意味著，三菱汽車國産的“印記”被正式抹除，三菱汽車停止國産，廣汽三菱這家日系合資品牌走向了曆史。

關于廣汽三菱在國內市場從當初的榮耀走向最後的敗退，其實也是很多不求上進的合資品牌整個心路曆程的真實寫照。當初三菱汽車進入國內市場，尤其是全系進口那一陣，憑借著穩定的可靠性口碑，在國內獲得了不錯的反響，並且在經曆了一些變化之後，廣汽三菱成立，産出了這個合資品牌最有名的産品歐藍德，但是廣汽三菱從始至終，也僅僅只有這一款車型算是有過優秀的表現。

事實上，之前我們在很多內容中，不止一次提到三菱品牌在國內市場的敗退，主要原因就是太懶了，三菱汽車在國內市場的“懶惰”，都不是有些品牌在推出新産品時，那種換湯不換藥的做派，而是連表面工作都不做，“懶”出了新境界。

就比如說進口帕傑羅，在2020年前後，我們曾經表達過相似的觀點。全新帕傑羅在很長一段時間裏，其實和普拉多在越野車市場的地位不相上下，都是很受歡迎的産品，但是三菱在這款車上一直沒有推出全新産品，在2020年前後推出的國六車型，發動機、變速箱、底盤。和10年之前幾乎一模一樣，沒有什麽區別，所以當老款普拉多受排放標准影響被迫停産，二手車賣得比新車還貴時，全新帕傑羅已經無人問津了。

當然最令人感到不可思議的就是老款歐藍德，歐藍德是廣汽三菱的當家車型和絕對的銷量支柱，在2020年的時候，這款車的銷量占到了廣汽三菱的76%，而2021年前後銷售的車型，和2012年前後引入國內市場時，幾乎沒有區別，不管是外觀、內飾，還是發動機、變速箱，也沒有什麽變化。之後雖然全新歐藍德姗姗來遲，但是已經太晚了，此時廣汽三菱已經無回天之力了，全新歐藍德沒有救活廣汽三菱。

當然了，三菱汽車在産品更新方面太懶惰，可能有一部分原因，也是因爲“家大業大”，汽車都算不上最賺錢的部分。三菱集團的下屬公司除了數量龐大，創造營收和利潤的能力也是超強！三菱下屬公司中，有8家都是世界500強企業，包括三菱商事、引能仕控股、三菱日聯金融、三菱電機、三菱重工、東京海上日動火災保險、明治安田生命保險、三菱化工。能夠進入世界500強的企業，在營收和創造利潤的能力方面，都是相當強的，在大家看來很賺錢的汽車業務，也就是三菱汽車，甚至沒有進入世界500強，在三菱集團的優勢資産中，也處于非常靠後的位置。

總而言之，現在廣汽三菱已經成爲了曆史，最後的印記也被抹掉，可能三菱這個品牌，就只能留存在很多老車主的記憶裏了。對于三菱這個品牌在國內從興盛走向敗退，實際上也給很多在新能源汽車領域缺乏作爲的合資品牌敲響了警鍾，國內市場不養“閑品牌”，不緊跟需求和技術變化，就會被淘汰出局，哪怕曾經很輝煌。