想要在中國市場把車給賣好，我們國人有一句老話說得好：“是龍你得盤著、是虎你也得給我臥著”。而把這一句話給放在奔馳上市不久的全新GLC這款車型身上來，我覺得也是恰到好處的。

爲啥這麽說呢？因爲你可曾看見過，一台上市時間僅半年、才上新2024款車型的奔馳GLC，眼下居然就已經出現了至少3萬、最高可達13.8萬的終端優惠了嗎？要知道，這可是一直都不可一世的奔馳啊，但現在卻連它旗下的車型也要降價打折促銷，這你受得了嗎？

至此也不得不說：看來奔馳在定價時給自己預留的利潤空間就已經足夠大了。要不然，他們又怎能做到新車上市僅半年，終端便優惠數萬的呢？而借此就不難看出，奔馳在德系BBA三家豪華品牌中的年度淨利潤最高不是沒有原因的。

聚焦到奔馳GLC這款車本身，從産品力方面來看，定價定在40萬往上走的奔馳GLC好像也已經被大家所見怪不怪了。畢竟，作爲奔馳出品的豪華中型SUV，其自身的品牌溢價本就比其它品牌要更高。而坊間也更是戲稱：一台奔馳車，光車標就值10萬。由此可見，國人對于奔馳的“三叉星徽”車標是有多認可。

或許也正是因爲GLC是一台實用性不錯的奔馳SUV，同時其又能兼顧一定面子，照顧到許多人在商務社交場所上的需求。這車自從經曆了去年9月-11月中間那兩個月時間的銷量下滑後（10月售出7001輛、11月售出5162輛），從年末的12月開始到今年的1、2月，銷量也是又開始好起來了。

其中，12月奔馳GLC狂甩12300輛新車，爲2023年完美收官給畫上了一個圓滿的句號。而在今年的1月、2月，奔馳GLC繼續強勢取得了10193輛和11435輛新車的零售銷量數據，至此，奔馳給GLC在終端讓利數萬元的優惠政策似乎也已經是很好地實現了落地。不然，你們說爲啥奔馳GLC在經曆過短暫的銷量下滑後，又快速增長起來了呢？難道不是因爲經銷商在終端所給出的這一較大優惠力度所致？

很多人可能都不知道，在上海、深圳、北京等地區，目前奔馳GLC的最高優惠幅度其實已經達到了13.8萬元、13萬元和12.6萬元。其中，優惠最大的上海地區，一台最低配的奔馳GLC 260L 4MATIC 動感型 5座版車型的參考最低價居然已經來到了33.3萬元區間。而老的2023款改款奔馳GLC 300L 4MITIC 豪華型 5座版本則是擁有最高優惠13.8萬，最低38.73萬就能夠提裸車的“恐怖”價格。

所以說，最新一代的奔馳GLC既然都已經在終端出現了這麽高的優惠幅度，也就證明：只要其肯降價，那還是會有很多人願意去買它的。不然，你們說它的銷量怎麽在去年12月和今年的1月、2月蹭蹭蹭地就往上漲了呢？還不是因爲終端優惠夠大的原因所致。

因此總的來說，毋庸置疑，奔馳GLC目前在傳統的燃油中型SUV市場裏依舊是“翹楚”般的存在，它的外形大氣、內飾也比較豪華，加上空間夠用、開起來的駕駛感受方面挑不出什麽問題，所以每月有上萬位的消費者願意去買它自然便不足爲奇。

當然了，電車肯定還是大趨勢，不信那你看中型SUV市場排名第一的特斯拉Model Y，人家爲啥就能夠在2月賣出去超過2.2萬輛新車呢？說白了，電車才是當下的主流，而油車則會逐漸演變成過去式，不知對此你們有怎樣的意見和看法呢？評論區裏留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

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