西麗站是規劃建設于深圳境內的一座火車站，不，應該說要改擴建的一座火車站，因爲西麗站已在深圳存在，只不過是一座貨運站，小站一個。

然而在深圳的火車站布局中，西麗站可是深圳國家鐵路客運“三主四輔”的主樞紐之一，是有著較高地位的，肯定是不會著眼于當下的，改擴建是必然的。

而西麗站被大家熟知，或許就是因爲贛深高鐵吧？這可是我國“八縱八橫”高鐵主通道京港(台)通道的組成部分，而最後接入的就是西麗站。

不過，我們知道，贛深高鐵已于2021年投入運營了，雖然因爲票價的原因，總被吐槽，但其地位是不可動搖的。但在深圳看來，似乎並沒有把這條高鐵放心上，因爲贛深高鐵目前只能到光明城站，然後利用聯絡線接入深圳北站，也就是說，接入西麗站的線路並未建設，這也或許是贛深高鐵運營不好的一個重要原因。

這也正是網友總說的，西麗站一直未建設，贛深高鐵一直在外“飄蕩”，那從2021年至今，已“飄蕩”近三年時間了，居然國鐵幹線等火車站，或許也只有深圳有這樣的魄力了吧！就連最近推進的南京南站，在國鐵幹線面前，也得同步。

或許這與深圳的實力有著很大關系的，實力強，發展也就更有自主權。

然而隨著深汕高鐵的建設，未來也是要引入到西麗站的，這下子西麗站著急了，在積極推進中，也總算公示方案，相信只要夠重視，定能加快推進，早日開工的。

那深汕高鐵有什麽魔力？可以讓深圳加快推進西麗站。

深汕高鐵是披著國鐵幹線沿海通道的馬甲，但實質上，更多的還是爲深圳服務，用網友的話說，就是深圳的“親兒子”。

這條高鐵長125.48公裏，起于深圳樞紐西麗站，經深圳市南山、龍華、羅湖、龍崗、坪山等區，惠州市至深汕合作區赤石鎮，引入廣汕鐵路赤石站至汕尾站，時速350公裏，未來可實現深圳市區與深汕合作區半小時通達，更有利于深圳的發展。

要知道深汕合作區可是深圳又一發展極，雖然遠在汕尾境內，但卻是由深圳主導建設的，未來得利的也基本是深圳，因此才有了深汕高鐵，那深汕高鐵頭尾都涉及到深圳的利益，深圳能不重視嗎？被說成是深圳的“親兒子”也不爲過的。更爲離譜的是，深圳居然全額出資建設深汕高鐵，就連經過惠州境內一段的投資資金也代付了，可見深圳對深汕高鐵的重視。

如此重要的深汕高鐵是引入西麗站的，那自然要盡可能同步推進西麗站的建設了，從時間上也能看出一二的，深汕高鐵預計會在2026年建成通車，還有兩三年的時間，而現在加快推進西麗站，不就是爲了同步于深汕高鐵嗎？等西麗站建成了，贛深高鐵也自然就結束了在外“飄蕩”的日子，或許也更有作爲了。

從西麗站的規模來看，達到了13台25線，這也說明未來的西麗站的人流量會是很大的，那贛深高鐵接入了，自然流量也會多起來的，也自然也承擔起國鐵幹線更大的作用了。