本田4月國內銷量7.3萬台，下滑態勢挺明顯，雅閣思域廉頗老矣？

曾經國産自主品牌實力相對較弱，而日系汽車品牌起步時間普遍比較早，所以當年日系車近水樓台先得月，在中國市場上可謂是吃得滿嘴流油。如今競爭環境不一樣了，特別是隨著自主品牌的強勢崛起，有些日系品牌也先扛不住了，比如鈴木和三菱已經相繼退場，馬自達的存在感已經很弱。當下豐田本田日産基本盤還算穩固，但從銷量數據的變化態勢來看，就連本田今年的日子也並不好過。

最近本田中國發布了全新的4月份在華銷量數據，請注意這是包含了東風本田和廣汽本田兩家的數據，4月份總共在中國市場上賣出了73831台，前4個月累計銷量在28萬台的水平。乍一看是不是感覺數據還可以？畢竟依然能夠超過很多合資品牌的月銷量水平。

但是請注意縱向時間軸上的對比，就拿2021年的銷量數據來看，當時本田中國在中國市場上單月銷量可是高達15萬台，也就是說短短幾年時間，單月銷量同比已經幾乎下降了一半，而且可以預判接下來銷量大概率還是會溫水煮青蛙一樣緩慢下滑。

難道是本田旗下的産品沒有吸引力了嗎？那倒也不是，畢竟本田雅閣或者思域這樣的車型依然能稱得上是爆款産品，知名度和群衆基礎還是有的，但不可否認即便是本田雅閣這樣的核心主力車型，如今吸引力是在下降的，比如全新的第11代本田雅閣燃油版本依然搭載小排量1.5T發動機以及CVT變速箱，在這種情況下起步指導價達到17.98萬。

然而橫向對比的話，比如美系領域的新一代別克君越或者福特蒙迪歐，人家在價格上顯然更有誠意，而且搭載更強的2.0T發動機以及手自一體變速箱。包括韓系領域的新一代索納塔，價格甚至拉低到了13萬多的水平，所以現在從性價比的角度出發，本田雅閣這款經典車型顯得沒有那麽大的誠意。

還有另一個方面的沖擊，那就是各種各樣的智能化國産新能源車，如今在15~20萬這個價格區間裏，如果放棄本田雅閣，可以選擇的新能源國産車型實在太多了，而且往往可以做到尺寸越級，智能化體驗拉開一個時代的感覺，關鍵動力也會更強，日常用車成本反而低了很多，比如比亞迪漢，海豹等等太多了。

所以總體來看本田確實面臨著不小的問題，如今兩家合資廠商單月銷量7萬台的級別還沒有到大危機的時刻，不過如果不能真正拉低姿態，或者快速擁抱新能源，情況可就不一定了。

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