“靈感天成”，這是奧迪A7的廣告語。奧迪也確實是將這四個字發揮得淋漓盡致。A7怎麽樣？你看看口碑就知道了。雖然奧迪在豪華
“多數人知道，少數人了解。”這是保時捷經典的廣告，也是很多人的最終夢想。保時捷卡宴、Panamera、911等諸多車型，
放在以前“階級分明”的汽車市場中，手握五六十萬，考慮的基本上都是奔馳寶馬奧迪。但如今就不同了，五六十萬可以選擇到很多高性
捷豹當前的處境很尴尬。降價的意義不大，甚至拖累了整個品牌的發展。從18年之後，捷豹的市場數據就逐漸萎靡了。同時，也被國人
前段時間，4月份汽車市場的銷量終于出來了。寶馬5系仍然沒有“回暖”迹象。4月份僅售4899台。這個成績好嗎？很差。在同月
自上市以來，攬勝星脈這台車就沒有“正兒八經”取得比較好的數據。換句話來說，攬勝星脈可以說是一台徘徊在“邊緣”的SUV了。
“內卷”算什麽？在這麽多車企中，我最佩服的就是上汽了。據數據統計2023年，MG全球銷量超過了84萬台。連續5年蟬聯“中
捷尼賽思的表現可太差了。原本以爲現代會來一波大的，但沒想到，捷尼賽思在國內的表現可太拉垮了。不過這一點倒是可以預見，畢竟
看這樣子，奔馳真的想“吞掉”寶馬以及奧迪。我們都知道，作爲頂級豪華品牌，奔馳的影響力毋庸置疑，這一點銷量自然能夠體現。在
前些天我們去測試了一台坦克700，是Hi4-T的極致版，價格在42.8萬，整體辦完大概是在44萬左右。肯定有人會覺得這個
在2010年之後，一汽旗下的奔騰在數據方面的表現就差強人意了。同時，與紅旗的差距也越來越大。爲何會出現這種情況？根本原因
到了2024年，保值率、影響力似乎已經沒有那麽重要了，現階段比拼的就是産品、價格以及體驗。強如BBA這種德系一線豪華標杆
平心而論，如今的油車在改款和換代過程中，似乎已經沒有什麽新花樣了。即便是換代，很多合資車型也依舊是圍繞著以前的框架結構進
在本次的北京車展上，豐田帶來了幾台重磅産品，這其中，包括我們今天重點要聊的豐田普拉多。被稱之爲“理財産品”的普拉多，無疑
“某SUV不輸卡宴”“某30萬轎車已超越保時捷Taycan”以自主品牌爲主的新能源車型，在如今市場中，占據著主導地位，即
261馬力+9AT，大溜背配四排氣，零百6秒多+14個Bose，頂配16萬多。老實說，現如今油車的提升很多車企都不知道該
降8.1w後終于火了！後輪轉向+340馬力，RA套件配空懸，要啥5系啊？目前奧迪A7的行情還是很不錯的，至少沒有當年那麽
奧迪A6L真的是賺大了。3月份的總成績達到了16,505台（乘聯會）數據。不得不說，這一代奧迪A6L真的是太強了，那協調
二三十萬配塑料方向盤、織物座椅，到底誰還在買漢蘭達？毫不誇張地講，目前合資燃油SUV目前的處境已經不太樂觀了。同樣的價位
剛上市就“一夜成名”，CDC懸架+後排沙發，大5座續航超1300Km，20多萬。理想L7和L8的成功，我相信是很多用戶都
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