非時勢不可把握，非趨勢不可追求。新能源的紅利推動下，每一家企業都想要趕上這班車，有些企業通過投機取巧的方式賺取利潤，也有
“沒有最低，只有更低”，似乎是別克近些年總結出的生存之道。依托不錯的産品素質與低于同級的價格，別克的産品無形之中已經成爲
看完全新普拉多整場發布會後，帶給我們的第一感覺就是作爲全新車型，豐田似乎並沒有拿出更多的誠意，全新普拉多的産品力在當下市
新能源車型調價已經不算是什麽新鮮事，過去電池、電芯等零配件價格的上漲，産品價格也會隨之調升，但當原材料價格下降時卻少有車
不客氣地說，當下市場對于坦克300 Hi4-T的期待值，遠遠要超過市場中任何一款産品。一方面，燃油版坦克300方盒子造型
在自主企業的步步緊逼之下，近幾年合資品牌的活力大不如前，甚至是豐田、大衆、本田這些主流企業都在以降價的形式制約銷量上的難
我們在很久之前就曾說過，堅持增程式混動的理想汽車紅利期並不會持續太久。一方面，理想首款車型理想ONE發布的時間節點很好，
惡意競爭，抹黑對手，在汽車行業的競爭中最爲常見，但這絕對不是我們大多數人所倡導的“風俗”。當一個企業生存在嚴峻殘酷的惡劣
我們在很久之前就聊到過，入門級純電動車型拼到最後一定不是續航、性能或品質的比拼，而是看誰能通過設計、科技等調性拿捏到用戶
新能源産品大肆屠戮的當下，傳統豪華品牌的生存環境逐漸惡劣了起來。打仗，總要有人祭旗。二線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃、林肯等
相比于其他豪華車企，捷尼賽思營造的品牌調性似乎還要再高一些。與普通品牌不同，豪華品牌想要在中國市場上量一定離不開影響力這
在新能源接近40%滲透率的背書下，電氣化産品早已不再是被油車排擠的獨立個體，而是一個擁有龐大市場的鮮活産業。與傳統燃油領
國産企業壟斷式的打法，終于把原本憨厚老實的日産逼急了眼。2023年新能源滲透率逼近40%，意味著每賣出10台車就有4台是
社會經濟趨勢與人均生活質量的雙重影響下，決定了消費市場對于汽車的多元化需求。過去很多年前在剛剛解決溫飽問題時，我相信沒人
由于用車場景的不同，每個市場都有著自己的喜好，就像美國市場，由于地廣人稀的地貌以及實用主義所主張的精神，所以更加傾向于功
新能源的大趨勢下，讓各大企業養成了一種“怪病”，似乎不造新能源産品就喪失了一半的競爭力，幾乎每一家企業都在拼命向著這個全
我們在很久之前曾提到過，合資品牌建立在品牌與品質基礎上的競爭力，待到自主企業成熟後，將會變得一文不值。因爲，品牌與品質的
如果說自主燃油車僅僅是傷到了合資品牌的皮毛，那麽自主新能源産品則會徹底堵死合資車最後的出路。燃油車時代下，自主品牌以更爲
如果談及“叫好不叫座”的車型，凱迪拉克CT6一定是其中之一。闊綽的車身尺寸、富有高級感的設計、接近D級車的乘坐品質以及終
在如火如荼的中國汽車市場中，若是說到競爭最嚴重的板塊，那一定還是10萬級SUV領域，這是自主企業們“發家致富”的核心領域
買自己喜歡的車，讓別人隨意說去吧
