重慶地鐵客流量爲何幹不過成都?

川渝朋友一個個別看見標題就想罵我，每次看到你們在爭論這個問題的時候我就想笑 ，先請你們別急著罵，等我客觀理性的分析其中原因後，你不贊同再來罵我也不遲 ，是不是?

只截取前30位

可能就是因爲每次成都地鐵的客流量、客流強度、轉乘系數等基本數據，都是完爆重慶，所以就有部分重慶朋友可能爲了找回面子，生拉硬扯的非要說成都數據弄虛作假，特別是要在成都的轉乘系數上大做文章。他們說成都地鐵一個人坐地鐵換乘時需要再刷卡，換幾次就增加幾次客流量，拜托，全國地鐵計算方式都一樣的。進站量和客流量本來就是兩個概念，不然轉乘系數是拿來幹啥的?而且作爲一個大城市地鐵是否方便，轉乘系數其實就可以很直觀的說明，轉乘系數越高，表明越方便，反之就是越不方便。

爲什麽這樣說?理由很簡單，因爲只有乘客覺得地鐵能到自己想去的地方，他才會盡量轉乘到離這個地方越近的站下車，那麽轉乘系數自然可能就越高，反過來，轉乘系數越低就越不方便，大多數時候並不是你不想轉乘，而是沒有更多線路可以到自己想去地方，逼不得已只有先下地鐵出站，再換乘其他交通工具，所以以後你們不要再開黃腔，說轉乘系數低才是方便這樣的傻話了。城市那麽大，怎麽可能地鐵都能剛好到你想去的地方，轉乘系數就是代表地鐵站規劃合理與否，最終體現爲方不方便。而且成都的轉乘並不需要重新刷卡，也不需要出站，全部都可以在站內進行轉乘，這跟其他城市沒有任何區別。你們所說的多次刷卡和刷客流量現象壓根就不存在，成都也不可能故意造假客流量，來騙國家繼續投資成都地鐵的建設。

那爲啥同樣是約1000多萬人的主城區，地鐵裏程又差不多的兩個城市，客流量差距那麽大呢?

❶有人說票價比成都高，錯！仔細一比較，兩地票價其實差不多，甚至還可以說重慶更便宜，而且重慶對老人免費乘坐地鐵的優惠政策力度比成都大的多，所以用地鐵票價來解釋客流量大小，這說不通。

❷有人說重慶開私家車的人多，出門就是汽車摩托，但是成都私家車保有量第一，電瓶車也多，這理由也肯定說不通（至于少部分重慶朋友“口嗨”，全成都大部分都是外地車挂川A牌照，這篇文章不作解釋，以後我抽時間用官方數據寫篇文章出來分析，熟悉我風格的人都知道我習慣用數據和證據說話，沒有證據的那全都是口嗨）

❸也有人說重慶地鐵運營時間沒有成都長，其實是有一點這個因素，但不會影響客流量那麽大，所以也不是主要原因。你以爲重慶地鐵不想提前和延長自己運營時間?但是那前提是得有足夠的人坐，否則就是空耗納稅人的錢運營，每年又得多虧幾個億。每條線路運營時間確定都是根據大家主要出行時間規律來定的，而不是爲了滿足部分人的個別需求，隨意安排運營時間的，地鐵早晚高峰時間段，縮短班次的間隔時間，就是爲了提高運送效率的。

❹還有人說是重慶地鐵規劃不合理，轉乘不夠方便，大家覺得很麻煩。轉乘不方便其實這也是原因之一，但是還不是最主要原因。通常來說地鐵不但准時快捷能節約時間，而且還能節約錢 。我們出行要是有地鐵能到目的地的話都盡量坐地鐵，即使轉乘不方便，我們也是先坐到離目的地不遠的地方下車，再改用其他交通工具，這樣方便也最劃算，所以這明顯也不應該是重慶客流量不高的主要原因。

那到底什麽才是主要原因呢?

其實非常簡單，談這個問題就要從重慶市區與全國其他城市與衆不同的地形環境說起。其他城市主城區幾乎都是平原爲主，山區面積占比很小，那麽地鐵站基本都不會離地面很深，更不會像重慶地鐵站，用衛星地圖導航，可能看見入口就在很近的地方，但是真的要走到入口，可能需要5-15分鍾，甚至更久（很多時候都需要上、下石梯、坐電梯，走盤山小路等）

你還別急，這還只是到了地鐵站口，你還得再從地鐵站口走到地鐵上車的地方，那可能又得數分鍾，不管站裏面是不是有方便的電梯，寬敞的通道，但是總之時間絕對耽誤了不少。這樣一看，重慶地鐵想從一個地方到另一個地方，還沒有坐車，進站可能就得花費10分鍾左右，出站呢？一樣的啊，假如有換乘，又得再加幾分鍾，總體一算下來，坐地鐵時間可能只需要2-30分鍾，但是耽誤在進出站和轉乘的時間可能也是2-30分鍾，甚至更長！坐地鐵錢是節約了，地鐵也准時快捷，但是整體時間並沒有節約下來。這就使得稍微了解重慶地鐵的人會根據自己出行的目的地，來選擇是否有必要去坐地鐵，因爲確實太浪費時間了，有時候坐公交車都比坐地鐵先到目的地，還不累人。重慶的公交和出租車現在很發達，其實很大原因就是源于重慶地鐵不夠方便，但這不是地鐵規劃不合理，而是本身特殊的地形條件造成的。重慶每年公共交通人次遠大于成都，但地鐵客流量小于成都的根本原因也在于此。

這個時候可能有人要問，武漢也是平原，爲什麽客流量也少那麽多?朋友，武漢市總共少成都近800萬人口，實際在主城區的人口也就可能只有7-800萬（地鐵能覆蓋的區域），人口總量上的實際差距，就是武漢地鐵流量起不來的真正原因。看看深圳，裏程還比成都少呢，但是客流量可以秒殺成都。這原因不是成都轉乘不如深圳方便，而是兩個城市地鐵覆蓋的人口差距比較大，成都可能只有1000萬，深圳能覆蓋1300萬甚至更多，因爲深圳大部分面積現在幾乎都是主城區，都有地鐵，所以每個區域的人都可以方便的乘坐地鐵出行，僅此而已！

綜上所述，重慶地鐵客流量不如成都多，那是特殊的地形環境造成的，只是很多人不願意把時間浪費在進出站轉乘上，而選擇其他出行方式而已。以後別再瞎說成都客流量造假了，地鐵客流量少一些也不是什麽丟人數據，何必去計較這些，也只有部分喜歡“口嗨”的朋友老是拿地鐵客流量說事兒。重慶有重慶的好，成都有成都的好，幾百公裏遠，都堵不上這些人“口嗨”的嘴，就喜歡內讧內耗，勸又勸不過來，有時候我也是真的服了！

刹~割！