1964年中法建交，二十年後1984年中法簽署了雙邊稅收協定，同年，雪鐵龍向中國出售了2500輛CX，使CX成爲當時中國最常見的進口車之一。

1984年的CX的中國采購項目是雪鐵龍的一個大訂單，也爲不久後那家位于武漢的合資企業開辟了基礎，巅峰時期每年生産70多萬輛汽車。

具有諷刺意味的是，中法建交50年後，東風汽車以現金換股，于2014年拯救了境況不佳的PSA。2014年東風成爲歐洲標致雪鐵龍的並列第一大股東，由此PSA開始大幅度盈利。

6年後實力派PSA合並了FCA,更名爲斯泰蘭蒂斯集團，東風在2024年仍然持股斯泰蘭蒂斯1.58%的持股比例。

XM是雪鐵龍在1989年發布的中型豪華轎車，即雪鐵龍C6的前身。雪鐵龍XM由吉奧瓦尼·博通設計室操刀，采用了近幾年才流行起來的懸浮車頂設計，其還是世界上首款配備了主動液壓懸架系統的汽車，1990年，XM贏得了歐洲年度車型稱號，該車當時獲得的評分差不多是第二名奔馳SL級（代號R129）的兩倍。

在單純又瘋狂的上世紀九十年代中國，造車熱比今天新能源們有過之無不及。東風公司也搞了一出騷操作，合資公司神龍汽車引進了ZX富康項目落地後。

由一撥人南下廣東惠州，以風神-雪鐵龍的名義操作XM和Xantia兩款車型的國産化落地，意欲開辟第二戰場。

這些汽車幾乎是完全整車進口到中國的，在中國的“制造”只進行了少量的配件安裝，比如裝上車門，裝上輪胎等…

但這樣一來就不是整車進口，無需適用咋舌的進口稅率，而是享受令人愉悅的25%零部件稅率，有多少輛XM和Xantia是這樣“制造”出來的，不得而知。

但風神-雪鐵龍XM的市場定價並不客氣，高達60萬元，桑蒂雅XM也定價近40萬元。定位倒是沒有問題，當時的大陸有錢人受港台影視以及港台商人的影響，多數人普遍只知道德系和日系等品牌。不過仍然有少部分車迷和單位對雪鐵龍感興趣，因爲民國時期雪鐵龍在上海等大城市具有一定的地位！

這可是1998年，中國消費者雖然不一定能直接知道XM在美國定價在和奔馳S寶馬7叫板，但能掏出60萬的哪個不是人精，69萬就開上淩志LS400了，40萬也可以看看佳美XV30，風度A32，就算不懂車的也可以比照著官車買個奧迪200。

風神-雪鐵龍項目在國內九十年代這場CKD比賽中基本相當于正常足球賽進行到88分鍾的時候才開始進球…

僅僅兩年之後，隨著XM和Xantia在法國老家相繼停産，風神-雪鐵龍的XM就真正成了一團曆史迷霧了。

在上世紀世紀九十年代至少包括15家汽車制造商在國內造車遊戲中開外挂，比如前不久介紹過的石家莊斯柯達，這些騷操作太多觸發了紅線，不久後東風南方公司的惠州的風神雪鐵龍工廠就消失了。

但東風仍然在尋求在中國制造高端雪鐵龍的想法，因此請求政府批准在武漢的神龍工廠生産XM和Xantia…（未果），直到2000年神龍公司才生産了高端的雪鐵龍C5車型，神龍這次球賽都進入70多分鍾了才開始進球，說晚嘛，也還有機會！從富康到C5，雪鐵龍確實讓人刮目相看了一會，但是有一部分人對雪鐵龍固有形象仍然停留在富康時代。

2005年大陸開始流行SUV車型，神龍在2010年才搞了一個標致3008旅行版SUV上市，處于對標雪品牌的信任，仍然還有有人選擇了標致雪鐵龍。

這款車上的不算及時，但是最終改變了現狀。

要車迷說，進口版日本造勁炫平台的適時四驅4008和C4aircorss.SUV以及更早的標雪第一款歐藍德平台的4007和C-CORSS提前三年引入國內並國産，至少市場份額會提升一倍。如果有了當時的底子，神龍今天也不會這麽快消退不少。一次又一次的慢動作，老是在最後關頭在進球，也是非常緊張的。

今天我們已經知道答案，雪鐵龍的高端産品直到它在中國的業務瀕S掙紮前才緩慢問世，可能，如果當年繼續讓惠州瘋狂的故事繼續，這個品牌今天也許還有不一樣的故事。

還有就是命名問題，國內引入的第一代3008（法國第二代）是旅行車改造而來的SUV,後來借用了三菱平台打造的進口4007和進口4008不能完全算法國自主。

法國第三代3008是真正的SUV底盤車型，也是法國自主的SUV,該車導入國內由于中國還在買上代3008，因此該車引入直接叫4008.現在仍然是如此。（目前歐洲沒有4008車型）。

而中國408轎車在老款308車型改造而來，已經有10多年曆史。直到2023年法國才有408車型。

由于國內408一直存在，該車型引入，只能叫408X[捂臉]。

都是4系，因此408X價格起不來，也賣不動，雖然他是跨界車，但是比凡爾賽弱爆了。

由于國內有特別版C3XR,國外的C3AIRCORSS只能改成C4SIRCORSS雲逸。這種被迫改名的車型，無疑都沒有賣好。

該車設計融合了 C3-XR 的衆多元素，如前述 C3-XR 也是一款源自 C-Elysee 的車輛。

C3L 長 4,505 毫米，寬 1,748 毫米，高 1,513 毫米，軸距長 2,655 毫米，前後輪胎規格均爲205/60 R16

，

發動機爲 1.2 升 VTi 三缸發動機，可産生 114 馬力和 140 磅-英尺（190 牛米）的扭矩，並與六速愛信自動變速器相匹配

雪鐵龍 C3-XR 在 2014 年巴黎車展上首次亮相，並于 2014 年 11 月在 2014 年廣州車展上在發布了中國量産版。

C3-XR 源自 C-Elysée，在 C3-XR 的開發中，雪鐵龍得到了中國夥伴東風的協助。

2012年6月20日，第二代 C-Elysée 在法國亮相。作爲全球項目的成果，這款車不再是中國市場的獨家車型。

而是一款基于標致 208 和雪鐵龍 C3 等衆多車型通用的前輪驅動PSA PF1 平台的全新車型。

雪鐵龍 C3L 是一款造型笨拙的轎車，在 2019 年 12 月首次問世，因爲借鑒 C3-XR SUV 和 C-Elysée 轎車車型的平台和風格元素，它有點像這兩款車型的混合體，從 A 柱到 C 柱，C3 L 采用了 C3-XR 的元素，例如前保險杠、格柵、大燈、前門後門，它們的甚至能直接與 C3-XR 換裝。看過實車，貌似也不是很醜，其實奔馳就有這種造型車輛在售。奈何消費者太狡猾，居然沒有人買單？

設計就要滿足用戶需求，創新就是要劍走偏鋒，雪鐵龍在中國的設計師們爲 C3-XR 增加了一個氣勢磅礴的後備箱，C3L 誕生了。這是個通過性極高的轎車，如果不是三缸可能銷量會好一點。（事實標致雪鐵龍三缸也非常優秀，但是大家都節奏帶壞了。）

C3L 在中國取代了 C-ElyC3L 是 C-Elysée 轎車的跨界版本，僅在武漢工廠爲中國市場生産。

c3l最高車速200km/h，工信部綜合油耗4.8L/100km。

按照雪鐵龍和他忠實的中國合作夥伴的想法和認知，中國用戶喜歡加長，喜歡大空間，SUV 在當前的受歡迎程度呼聲很高，最重要的，自 1990 年合資公司成立以來，老三樣時代只有雪鐵龍的産品因爲沒有後備箱在中國車市多年來飽受屈辱，所以，加長型號帶L，加高有SUV的實用性，加屁股像三廂轎車，滿足所有需求的 C3L 橫空出世，價格良心10萬出頭，沒有不成功的道理，發國車的頹勢就要一朝雪恥。

但狡猾的中國用戶口是心非，C3L 竟然無人問津，生産量不足 600 輛，于 2021 年停産。

有一種說法就是，該車型爲印度團隊設計，不知道爲什麽沒有自己上，就拿來中國試一下。

據神龍的員工說，這玩意兒是用來應對排放積分的産物，根本就沒打算賣。

也有網友認爲迎合中國消費者必須把數字名去掉，比如親民的408和帶後綴的高端車408X,後者可能會因爲名字顯的不那麽高級。

因此也有網友建議新408可更名塞納河畔、408X更名盧浮宮，508更名爲愛菲爾，4008更名爲聖巴黎，5008更名香榭大道…同時對應凡爾賽和天逸。更建議引入畢加索，C5SW(可更名楓丹白露)、複産3代C5並更名爲凱旋門，複産308可更名爲奧賽。特有新能源車型可采名拉斐特、香波爾、梵高、蒙馬特、歌劇院、麗沃利、夏樂宮、世嘉港、愛麗奢等！

當然這些建議沒有人可以看到，也就是車迷內心向往的想法罷了。

其實神龍公司應該把雪鐵龍和標致的數字命名全部取消換成中文名也許會更成功。神龍這個比較中國的公司名就是來自風神雪鐵龍的簡稱，風神是當時東風的雅稱。當時還有風神藍鳥，風神水星，風神雪鐵龍等合資項目。

另外建議神龍代工DS和歐寶品牌，從而和悅達起亞一樣主攻出口市場…在國內應該學習馬自達，馬自達直接套用了長安的增程技術和其他設計。標致雪鐵龍完全可以把東風車拿來試水…