最近我的一位朋友想購買一輛七座MPV，開始考慮的車型是別克GL8，但又覺得全新插混沒有價格優勢，而且可靠性還有待驗證。結果他將目光瞄准了豐田賽那，我查詢了一下價格，讓我頗爲意外的就是這款新車的入門價已經從當初三十萬以上的定位跌到了29.98萬元，而且在終端還有著約2萬元的優惠幅度，優惠後入門價只有28萬。
後來我又查詢了一下這款豐田賽那的銷量，發現降價的策略果然好使，比如今年3月份銷量高達6730輛。可能有些小夥伴沒有具體概念，同期別克GL8的銷量也只有7409輛，兩者的銷量僅是一步之遙。
這款豐田賽那除了價格優勢明顯以外，還有幾點綜合優勢。首先，新車采用的2.5L+電機組成的油電混動系統，這套動力總成匹配了電子無級變速箱，讓百公裏油耗確實變得很低，實際體驗後也就6.5升/百公裏。而且低中速狀態下用車感受確實不錯，平順絲滑，噪音小。
另一大優勢就是這款豐田賽那來自TNGA-K架構，與豐田埃爾法一致，而且安全系數特別高，不僅是被動安全頗爲牢固出色，而且豐田智駕L2級別更是做到了全系標配，長途出行安全，放松。此外，再加上低重心的車身優勢，能夠帶來更平穩的行車體驗，特別是在過彎過程中沒有明顯的晃動感。這對于商務車來說，其實是至關重要的。
此外，豐田車的大空間在這款豐田賽那上也體現得淋漓盡致。其實消費者之所以購買豐田，除了看中可靠的品質以外，很多都是奔著大空間來的，豐田對車內空間的利用率很有心得。這款豐田賽那同樣有著這方面的優勢，軸距達到了3060mm，車寬接近兩米，而且新款車型還搭載了埃爾法同款的航空座椅配置，座椅加熱，通風，按摩一應俱全。
今年四月份全新豐田賽那迎來了上市，其實這次上市升級較多的地方，比如車載大屏變得更加高清，也多出了四驅系統。目前市面上優惠的車型主要集中在老款，新款暫時還沒有優惠。
有一說一，這款豐田賽那也存在不足。首先是車內的噪音非常明顯，特別是在中高速狀態下，包含了發動機噪音，胎噪，而且高速狀態下發動機的噪音也是比較明顯的，整車的隔音以及車內材質用料都有待增強。這幾項不足，才讓騰勢D9擁有了更多的用戶，畢竟騰勢D9的隔音效果好，材質用料也高檔。
如果能接受以上不足，我認爲這款豐田賽那還是值得考慮的，這也是新車這段時間銷量大幅上漲的主要原因。可能在絕對優惠面前，這些缺點都可以包容。
韭菜收割機，成本和奧德賽差不多[得瑟]