智能駕駛時代已經到來，汽車消費者距離自動駕駛的距離還有多遠？

所謂的自動駕駛又被稱爲無人駕駛，是指依靠計算機與人工智能技術在沒有人爲操縱的情況下，能夠完成完整、安全、有效的駕駛的一項前沿科技。事實上，當汽車到達L3級駕駛自動化時，就意味著能夠在一定條件下實現完全自動駕駛。在2023年年底時，路特斯、寶馬等汽車品牌陸續獲得L3自動駕駛道路測試牌照，讓L3自動駕駛在很長一段時間內成爲業內關注熱點。而近日，隨著路特斯發布“平行車手”功能，無疑再一次爲L3級別自動駕駛市場加了一把“火”。路特斯的“平行車手”功能究竟有何特點？它是如何在路特斯産品上實現落地應用的？通過“平行車手”的推出，路特斯讓自動駕駛技術在市場中得到快速創新，同時也進一步實現了駕駛者在新時代對路特斯智能駕駛的更高需求。

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“平行車手”，解放你和你的雙手在智能技術持續推動産品改革的當下，如果一輛車只是單純的追求一鍵挪車、一鍵泊車等功能，那兩三年前就有辦法輕松實現。但作爲自動駕駛的一部分，想要在“車內無人”的前提下進行，汽車還要考慮到技術、法規等多方面的因素。一直以來，路特斯都致力于爲用戶提供超越期待的價值，打造極致的智能駕駛體驗。而如今，路特斯汽車産品搭載的“平行車手”功能，可以通過遠程駕駛艙及雲端平台，讓路特斯用戶輕松享受到一鍵挪車、一鍵泊車服務，提前體驗來自L3自動駕駛的智能守護。

從大多數消費者的理解來看，他們理解中的自動駕駛應該是解放人的雙腳、雙手，乃至雙眼，讓汽車能夠極度模仿人類駕駛，並能做出與駕駛者一致的指令和思維反應。但基于目前的智能駕駛技術水平限制和L3及以上的法規並沒有落地，所以並不能真正意義上進行自動駕駛，從而解放駕駛者。這樣一來，在汽車上常見的“自動駕駛功能”，都需要進行不同的條件限制。究其原因，車主仍然是這些場景安全的第一責任人，無法做到徹底解放。相比之下，路特斯的“平行車手”功能則從根本上實現了自動駕駛功能的變革，它可以通過雲端的"車手"監管/操控車輛，實現了用戶可以真正離開車輛。換句話說，路特斯爲每一輛車虛擬了一個"車手"，"車手"可以在一定場景中完全代替駕駛者。據了解，路特斯的“車手”可在接單後迅速響應，且用戶在下單後沒有時間限制，“車手”會根據客戶的需求完成指定挪車服務，在一年的任何時間段中，可隨時下單享用。對此，有人甚至表示完全是多了一位專屬挪車司機。

當然這種“代替” 不僅是駕駛過程中以人的思維進行操作應用，同時也能代替駕駛者承擔監管車輛的責任，如真的發生剮蹭等事故，也將由路特斯來負責。從這個層面上來講，路特斯的雲端的"車手"解決了駕駛者在自動駕駛過程中面臨的所有問題，讓該功能的使用沒有了後顧之憂。路特斯“平行車手”可以算做是首個解放用戶的“車內無人駕駛"功能，更大意義上，也說明了L3級自動駕駛不再是“空中樓閣”，更多的相關功能在逐漸解鎖落地。

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智能技術冗余，産品升級的重要基礎兩個月之前，路特斯搭載L3級別自動駕駛功能的ELETRE測試車輛在無錫市獲得高快速路自動駕駛測試牌照。如此短的時間後，路特斯就推出了“平行車手”功能，這可以看作是路特斯在自動駕駛市場的有效“進攻”。自動駕駛技術的升級應用，絕不是一朝一夕就能實現的，在“平行車手”成功推出的背後，看不到的是路特斯在智能駕駛方面的全方位准備。尤其在軟硬件方面，路特斯産品實現了完整L3級智能駕駛系統預埋。

在智能駕駛計算上，路特斯采用了航空級的冗余。路特斯旗下電動車ELETRE在車端配備雙智能駕駛控制器、雙制動控制單元、雙轉向控制單元、獨立通信鏈路、雙IMU系統、雙電源供電系統；雙域控制器上各配備一顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，兩顆芯片算力可達508 TOPs。智能雙域控，爲用戶智能駕駛體驗提供雙保障。基于這樣的冗余設計，搭配千兆以太網，路特斯智駕操作系統實測下載速率達到480Mbps，可讓"平行車手”功能在5G網絡下可實現0延遲的操作效果。此外，"平行車手”是基于神經網絡模型自主識別數據集中的敏感信息進行處理操作的，因此用戶無需擔心信息的泄漏。

在智能駕駛層面上，ELETRE配備了34顆傳感器，包含4顆128線激光雷達、4顆角毫米波雷達、2顆4D毫米波雷達，最遠探測距離達300米，同時配備了7顆800萬像素超高清攝像頭、4顆200萬像素高清攝像頭、12顆超聲波雷達以及1顆注意力檢測攝像頭，通過五重感知融合，實現全方位對稱式感知覆蓋。L3級冗余架構的全面搭建，直接爲路特斯"平行車手”功能的落地應用奠定了技術基礎，讓百萬級電動汽車産品率先賦能高階智能駕駛。而面向未來，複雜冗余的系統可以讓路特斯産品順利升級諸如平行車手的功能，爲其下一步深入進軍L3級自動駕駛領域提供有力保障。03路特斯引領自動駕駛革命浪潮隨著新能源汽車進入到智能化發展的下半場，智能駕駛系統在日漸豐富的應用中提升了用戶駕駛的便利性和安全性。從這一視角出發，路特斯的“平行車手”解決的是挪車、停車等問題，對用戶日常出行需求進行了細致關照。類似的智能駕駛功能讓很多消費者感知不到路特斯“平行車手”的突破性，甚至認爲該功能只是自動駕駛發展趨勢下的一項功能突破。事實上，路特斯的智能守護理念不僅讓駕駛更安全、更便捷，更是爲用戶打造智能、貼心的駕駛助手。

例如此前路特斯發布的高快路領航功能，目前也已涵蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州、無錫等國內62個城市。在這些城市道路中，路特斯ELETRE可基于用戶所設置的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛，覆蓋全速域智能巡航、自主變道輔助、自主上下匝道、大車避讓等場景，並通過駕駛員狀態監測攝像頭，對駕駛員的接管狀態進行實時監控。綜合而言，路特斯不是在單純提升智能駕駛功能，而是通過功能升級打破自動駕駛技術的瓶頸，引領市場的快速變革。在該過程中，“平行車手”功能作爲路特斯在自動駕駛領域的一次深入實踐，意在讓百萬豪華車主即便處在極端場景下，也能享受到來自路特斯最優的智能解決方案。智能化汽車時代，市場中從來不缺智能駕駛汽車，甚至這已經成爲了汽車的一個“標配”。但在屬于自動駕駛的這場技術變革中，不是誰都能像路特斯一樣以領先的技術、高效的落地速度率先在新戰場中占據競爭高位。未來，期待路特斯在自動駕駛賽道帶來更多驚喜。