說到電池，那不得不提起固態電池，固態電池的産量一旦提升，燃油車必然廢掉，但是在一個問題上值得去討論，就是我們的中國電池厲害還是日本的電池更勝一籌，中日兩國在固態電池上發展都有這大量的投入，日本比我們更早生産傳統锂電池。

一開始，日本研究锂電池主要用于手機、電腦等電子産品，並憑借技術專利取得了全球超過三分之一的專利。1992年，日本建設了锂電池生産線。

新能源電動車的蓬勃發展根植于電池性能的增強，在上世紀末，全球開始研發高性能锂電池，日本是第一個建造生産線的國家，但爲何日本能在锂電池領域搶先，實際上，是與上世紀50年代之後日本經濟恢複有關。美國助力日本經濟，大量高科技代工産業進行産業遷移、提供大量工作崗位。技術水平提高，促進了日本電子科技産業的發展，使日本成爲亞洲的科技中心。所以在一定的程度上，日本的锂電池是達到了一定的程度的。

我國锂電池的研發進程雖較短，但發展速度更快，中國新能源電動車市場風生水起，日本聲稱固態電池迎來技術突破，新能源電動車市場或將迎來轉變。固態電池相比傳統锂電池具有諸多優勢，如使用固體介質，減小了溫度對電池性能的影響，且儲能更多。

固態電池或可滿足持續提高的電動車市場需求。要說到日本的锂電池發展，絕對是比我國提前的，不過沒有實現彎道超車也不奇怪，因爲日本壓根沒往這一方面去想。你看，日本什麽時候有想過要做新能源汽車，也是因爲看到中國的新能源汽車崛起之後，日系的三大巨頭車企，才想著要和中國企業合作，推出他們的新能源汽車。

而且，中國汽車出口總量超過日本，表明中國新能源電動車市場的強勢和實力，我國在這一市場，是投入相當大的一筆資金進行研發，才達到了今天的成績，也代表中國新能源汽車的實力技術，中國新能源汽車的實力來自于锂電池，甯德時代的锂電池一出現後，就達到了質的飛躍，雖然根基沒有日本的深厚，但未來不一定落後于日本。這也更好的證明了，我們做锂電池的方向是對的，甯德時代的锂電池，在國産汽車上是新動力，更是對燃油車市場造成巨大威脅的，所以你看美國的燃油車是多麽懼怕我們的新能源汽車進軍美國。

新能源電動車市場發展火爆，但傳統燃油車仍有生存之地，隨著固態電池新能源汽車的推出，燃油車的生存空間或許將進一步縮小。對于購車群體來說，燃油車市場前景迷茫，花高價購買傳統燃油車可能性價比不高，而新能源電動車市場帶來了一定的直線上升，固態電池的出現或將徹底改變汽車市場格局。