汽車行業裏備受關注的北京國際車展終于告一段落了，相比上市的新車，我更想聊聊一些比較有趣的品牌，比如說英菲尼迪。下面，就開始我們的話題。

英菲尼迪還是來了！

在年初，就有知名媒體爆出，英菲尼迪一半經銷商退網，雖然後來被官方辟謠，但可以看到的是，比較高峰時期，英菲尼迪經銷商數量確實有了明顯的退網情況。這是正常的市場行爲，沒必要過多的解讀，但對于品牌和英菲尼迪車主來說，未必是一個好消息。

隨著讴歌退出中國市場，日系豪華車在國內就僅有雷克薩斯和英菲尼迪兩個品牌了。雷克薩斯由于各種原因，銷量方面也出現了瓶頸，主力走量車型也不再加價，開始大幅度的現金優惠。而英菲尼迪，官方幾乎就很少提銷量的問題了，能查到的數據自然也不會太好看。

本次北京車展，英菲尼迪還是來了，展位面積並不大，在媒體日爲了多放“小板凳”，甚至連展車都沒放。在發布會的現場，英菲尼迪發布了一款名爲Vision Qe的概念車，關于這款車的相關細節和後續量産車型的信息，目前還不得而知。但從發布會的現場，我們可以得到兩個重要信息：第一，英菲尼迪並不會退出中國市場；第二，英菲尼迪2023年計劃電動車比例超過50%。

相比這兩個重要信息，英菲尼迪推出2024款QX60和QX50反而就不那麽重要了。原因也很簡單，這兩款車型都不是重大換代車型，無非是加了配置，改了點細節，很難給人新鮮感。在媒體的宣傳中，我們很難看到亮眼的地方。所以，比起這兩款新車，不退中國市場和未來規劃，則顯得更加重要，也給了關注英菲尼迪的朋友和相關利益方一些交代。

新車型，才是未來發展的重點

從英菲尼迪去年的銷量構成來看，最暢銷的車型竟然是Q50L，這是一款中型運動轎車，使用的動力總成還是上一代奔馳的，雖說終端有著很大的優惠，但難免會給人審美疲勞和陳舊的感覺。這說明了一個現象，如今還在購買英菲尼迪的車主，對于轎車還是非常青睐的。

英菲尼迪在Q50L這款車型上，始終沒有進行大換代，確實有一些可惜。這是要肩負起品牌走量的重要車型，如此懈怠確實不應該。品牌最新的車型應該是2022年推出的QX60，但銷量方面還是不如Q50L，表現並不理想。QX50則是和Q50L一樣的問題，當年的“雙50”策略，在2024年就有些力不從心了。

對于很多老車主或者老車迷來說，英菲尼迪是一個非常個性的汽車品牌。優美流線的設計，日式精致的豪華、純粹駕駛的運動，都是其給消費者的最初印象。筆者身邊還真有幾個買了英菲尼迪G37的車主朋友，也算是全國最早一批英菲尼迪的車主，大排量後驅的精髓，才是英菲尼迪獨有的優勢，此外四年或10萬公裏免費保養，也能省下不少養車成本。

如今的英菲尼迪，主力車型已經沒有了大排量自然吸氣的選擇。從這次北京國際車展推出的2024款QX60和QX50，我們也可以看出，主打的還是家用車群體。已經沒有當初的運動激情，就算在F1的賽場，也看不到了英菲尼迪的身影了。要知道，當年的英菲尼迪可是合作了F1冠軍車隊的，在賽車運動領域，有著不少故事可以講，也是車迷們所津津樂道的。

最後扯扯

國內的英菲尼迪，目前歸屬東風日産旗下管理，正所謂“背靠大樹好乘涼”，在面對外界的評論時，顯得很淡定，即便是銷量沒有太大的突破，也不會像讴歌一樣退出中國市場。對于有媒體說，2023年經銷店實現盈利的情況，在此筆者持保留意見不做評價。英菲尼迪品牌想要重現當年的輝煌，得到消費者的認可，確實應該靜下來想一下，當下消費者或者說當下年輕人所要的汽車應該是什麽樣的？作爲一個小衆品牌，除了LOGO和別人不一樣，是否有自己獨特的風格和産品，能讓消費者認可和接受。2030年太遙遠，把“新車型”造出來則是迫在眉睫的事情。您認爲呢？