提起法系車，很多人是否和我一樣瞬間錯愕：印象中已經很久沒有聽到關于法系車的動靜了，而上一次法系車出現在大衆的視野還是去年3月份雪鐵龍/標致的大幅度降價。

過去一年法系車慘淡的銷量也再一次印證了其被邊緣化的事實，根據乘聯會數據顯示，2023年法系車在國內市場零售量爲77792輛，同比下跌38.9%。時間來到今年，在前兩個月裏，總銷量超過1000輛的車型僅有3款，它們分別是標致408、標致408X以及雪鐵龍凡爾賽C5 X，其中雪鐵龍C5 X的銷量最高，但也只有2400輛。

對于法系車銷量的低迷，不同的人能夠給出不同的看法，而在我看來，法系車之所以不受待見，還是因爲它太“軸”，不信你看剛剛上市的新款雪鐵龍凡爾賽C5 X。

本次新款雪鐵龍C5 X共推出了四款車型，其中入門版車型（享不凡）的起售價爲14.37萬元，頂配版本（耀不凡）的定價則是18.67萬元，整體定價框架與2023款車型幾乎是保持了一致。

乍一看，這樣的定價似乎並沒有什麽問題，但是不要忘了，當下的車市與一年前已經有了本質的區別，表現最爲明顯的便是車子的售價。

同樣定位爲中型轎車，雪佛蘭邁銳寶XL的起售價已經降到了11.49萬起，別克君威的起售價也來到了12.58萬元，而剛上市不久的現代索納塔，起售價則是13.28萬元，不要忘記了，在15萬元以下還能夠買到比亞迪海豹DM-i以及深藍SL03等新能源中級車虎視眈眈。

而作爲對比，雪鐵龍凡爾賽C5 X在終端市場雖然已經有了一萬元的優惠，起售價來到了13.37萬元，但與競爭對手們相比，它在售價端並沒有太多的優勢可言。

此外，從尺寸上來看，雪鐵龍凡爾賽C5 X的車身長度是4805mm，軸距“僅有”2785mm，與一衆正兒八經的中級車動辄超過2800mm的軸距相比，雪鐵龍凡爾賽C5 X在尺寸上處于完全的劣勢。

再來看動力層面，雪鐵龍凡爾賽C5 X搭載了1.6T+8AT的動力組合，這台發動機代號爲5G06，可以算得上是PSA標致雪鐵龍集團與寶馬集團合作産物1.6 THP的衍生版本。它最初投入使用的時間爲2007年，經曆了5G02/5G04/5G06多次技術叠代後，如今它的最大功率129kW，峰值扭矩爲250N·m，WLTC綜合油耗爲6.44L/100km。

從動力以及燃油經濟性方面來看，雪鐵龍凡爾賽C5 X的這套動力系統在與雪佛蘭邁銳寶XL/別克君威（1.5T+9AT）、現代索納塔（1.5T+8AT）的競爭中並不落下風。不過雪鐵龍凡爾賽C5 X全系僅有這一套動力系統可選，而別克君威、現代索納塔的中高配車型上均配備了2.0T渦輪增壓發動機，相比于雪鐵龍凡爾賽C5 X，在動力層面有了明顯的提升。

總的來看，在各大廠家紛紛選擇以價換量的當下，雪鐵龍凡爾賽C5 X選擇了“按兵不動”，14.37萬元的起售價格讓人們看到了它“軸”的一面。相比于競品車型，雪鐵龍凡爾賽C5 X在尺寸、動力等方面並沒有太多優勢可言，而且它還是同級別車型中唯一搭載非獨立後懸架的車型，在如此局面下，想要在銷量端有所作爲，無異于癡人說夢！對此，你怎麽看呢？