如果說造車新勢力造車是跨界，雷布斯造車被人戲谑爲組裝貨，那麽全球最大的兩輪電動車生産公司雅迪親自下場研發、設計、生産新能源汽車，這就算是老本行，根本就不算跨界。頂多就是多了兩個輪子，一兩個電機，更大的電池包，更多的沙發座椅罷了，這些對于雅迪來說根本不算事兒！

網友：雅迪造車可比雷布斯靠譜多了，diao絲們買得起小米手機，卻真的買不起小米汽車！

雷布斯太看得起diao絲了，小米第一台車su7最便宜也不會低于20萬元吧？這麽貴的價錢對于一般般的diao絲而言，他們爲什麽不直接買8萬不到的比亞迪秦plus榮耀？還沒續航焦慮，還能加92號汽油開1000多公裏。

小米su7不合時宜，但是雅迪完全不同了，大家都知道雅迪兩輪電動車的平均成交價才2000多元人民幣，人人都買得起一台雅迪兩輪電車。自然也認爲可以買得到雅迪制造的四輪電動車（非老頭樂）。

但是早早就布局了汽車動力電池領域的雅迪，早就不是一般人能比的。二輛雅迪焊一起再裝個方向盤變成了四輪驅動新能源電車，三輛雅迪焊一起再裝個方向盤變成了六輪驅動新能源電車。就是多做一點適配即可，最近，雅迪還公開招募不少的汽車工程師。

無錫雅迪本身就擁有不少的成熟的新能源汽車工廠，略加改造一下即可生産四個輪子，國家認可的正兒八經的純電乘用車。缺優秀電池可以找甯王比亞迪購買，缺電機可以找華爲購買，更何況雅迪也有自家的動力電池的子公司，成本進一下能降下來，具備不錯的成本優勢。

電車即便是四個輪子的非老頭樂産品，根本不需要自己去調教發動機和變速箱之間的匹配，以往的燃油車企業門檻特別高，那是因爲海外的優秀的發動機和變速箱，人家老外根本不賣給中國企業，即便賣的也是落後的版本！

紅旗的某些渦輪增壓發動機本身就是奧迪類似上一代産品，油耗比較大，燒機油的問題也不少。但是電車車本就沒什麽門檻，如同組裝一個智能手機，實在不行可以挖人嘛！雷布斯不也曾在某利汽車手下挖人？雅迪電池電機玩了那麽多年，制造電動乘用車不就兩輪和四輪的區別而已。

同時，雅迪的起點，甚至比當初比亞迪的起點高多了。雅迪至少是2個輪子的電車領域的知名品牌。比亞迪在爆火之前，一直都在模仿豐田卡羅拉凱美瑞，是一個國人心目中的“山寨車企”。

雅迪有一句廣告語：雅迪，更高端的電動車！雅迪如果真的模仿理想、蔚來、小鵬，實際上更靠譜，也就是來的晚一點而已，布局新能源汽車領域卻不晚。我們知道，雅迪能制造出物美價廉低價搶占市場的兩輪電車，那麽也足夠可以相信雅迪可以制造同樣的具有不錯産品力的四輪電車，甚至可以和比亞迪特斯拉搶占市場。

最近，有網友傳出來了雅迪工廠內，有人在拆解特斯拉M3甚至還有一台蘭博基尼大牛超級跑車。看樣子，雅迪真的有雄心壯志全面進軍新能源汽車産業，畢竟雅迪2023年全球總銷量達到了1600萬台已經到頂了，再也沒有什麽新的增量市場可以挖掘。

雅迪制造新能源汽車也是企業的必須之舉，雅迪同時還掌握了第三世界非洲南美東歐諸多的銷售渠道，雅迪牌新能源汽車更具備渠道優勢，將來不再國內市場卷，僅僅是在海外市場卷一卷也能擁有不錯的前景。