從汽車市場的行情反應來看，面對國産品牌強有力的沖擊，包括北京現代、廣汽本田、一汽豐田等在內的很多合資品牌都受到了不小的影響，而且，市場份額也在不斷地流失，尤其是今年國産新能源汽車打出價格戰後，比如秦PLUS榮耀版等，更是在很大程度上搶走了合資競品的市場份額，即使是實力不俗的南北大衆也露出了扛不住的苗頭。

解讀與分析系列第85期，本期的話題就來聊聊一汽大衆4月份的市場表現。

衆所周知，作爲德系車在中國市場中的代表車企，無論是一汽大衆還是上汽大衆，都有著較大的影響力和號召力，但是，受到國産新能源汽車強有力的沖擊，盡管南北大衆抗風險的能力比較強，還是受到了不小的沖擊，尤其是一汽大衆，在過去的2023年丟掉年度銷冠就是最好的證明。

由大衆汽車、奧迪和捷達三大品牌組成的一汽大衆，最大的銷量支柱就是大衆汽車，其次就是奧迪，捷達品牌基本上就是邊角料，在銷量方面的貢獻並不大，很難與大衆品牌和奧迪相媲美，從單車型成爲獨立品牌的捷達，也有好幾年了，在産品推陳出新方面比較緩慢，也沒有跟上新能源汽車的節奏，這是捷達最大的軟肋。

其實，在新能源賽道上，一汽大衆旗下無論是大衆汽車還是奧迪，同樣沒有跟上新能源市場的步伐，即使是推出了大衆ID系列、邁騰GTE、奧迪Q4 e-tron等，市場表現基本上也都是平淡無力，很難與國産競品掰手腕，而且，旗下的燃油車和新能源汽車的市場表現，也呈現出一邊是海水一邊是火焰的明顯反差。

根據乘聯會公布的銷量顯示，4月份，一汽大衆單月銷量119032台，同比下滑15.6%，環比3月銷量140588台，下滑也在15%左右。從乘聯會公布的銷售數據不難看出，一汽大衆4月銷量出現同比環比雙下滑，已經是不爭的事實，看來，實力比較雄厚的一汽大衆，面對國産新能源競品的沖擊也是壓力較大。

具體的單車型4月銷量，除了速騰、邁騰燃油車、奧迪A6L等熱銷車型在艱難支撐外，不少車型都是不溫不火之狀態，比如邁騰GTE月銷713台，1-4月累計銷量爲2741台；ID.7 VIZZION月銷383台，1-4月累計銷量爲3835台；T-ROC探歌月銷3375台，前四個月累計銷量17707台；探嶽X月銷438台，前四個月累計銷量2229台。

一汽奧迪方面，奧迪Q4 e-tron月銷1523台，1-4月累計銷量爲4970台；奧迪Q3月銷4755台，1-4月累計銷量14242台；奧迪Q5L前四個月累計銷量爲41352台，市場表現雖然說還不錯，但也沒有奔馳GLC的市場表現好。奧迪A6L PHEV前四個月累計銷量還不到3000台。

常言說：沒有對比就沒有傷害。包括奧迪、大衆汽車在內的一汽大衆，旗下燃油車與新能源汽車最明顯的特點就是市場表現冷熱不均，比如奧迪A6L燃油車賣得好，奧迪A6L PHEV的市場表現就比較拉胯；探嶽、邁騰的燃油車和GTE車型也是如此。

速遞哥點評：從乘聯會公布的銷量不難看出，一汽大衆4月銷量無論是同比還是環比，都出現了15%的銷量下滑，守不住市場份額的苗頭在顯示出來，對于一汽大衆來說並不是個好兆頭，雖然說瘦死的駱駝比馬大，但在白熱化的市場競爭中，如果一汽大衆不能夠快速制止銷量下滑，目前的市場地位能不能保住還真不好說。

其實，由斯柯達、大衆品牌和奧迪組成的上汽大衆的壓力也不小，4月銷量78313台，同比下滑21.7%。與一汽大衆真的是難兄難弟，你說呢？

溫馨提示：轉載請注明 車市速遞。圖片來源網絡，歸原作者所有。有趣有料有熱度，從細微變化解讀國內車市。更多精彩內容請查看汽車行業比較有影響力的新媒體：車市速遞