昨天有位朋友問大餅，說他不太想買新能源汽車，馬上要換車了，還是准備上燃油車。然後他就問大餅，如果今年不買的話，那麽明年再選擇燃油車會不會有更大的優惠幅度？

先說大餅的答案，大餅是這麽回答這位朋友的，大概率會。

爲什麽大餅這麽認爲呢？想必目前熱衷于燃油車的消費者還是不在少數，可能不少車友也抱著再等等的看法，但是同時心裏可能又會有些糾結。畢竟今年燃油車的優惠幅度實在是驚人。要說明年的優惠幅度還會變大，確實有些令人懷疑。

所以大餅今天就給大家分析一下，明年燃油車市場的行情。希望能給准備買燃油車的消費者，起到一定的參考作用。

明年燃油車的日子肯定更難過

今年燃油車的日子不好過，這是毋庸置疑的事實。但是大餅要說的是，今年可能是未來幾年燃油車日子最好過的一年。

目前按月度銷量，乘用車市場新能源汽車大有超越燃油車的形勢。對于明年大餅則是大膽預測，燃油車將成爲汽車銷量中的少數。乘用車銷量中60%甚至70%的銷量可能都要被新能源汽車瓜分而去。

新能源技術日臻完善，燃油車實在招架不住

回到2020年，那時候選擇一輛純電動的新能源汽車，確實還要不小的勇氣。但是也僅僅是三年多之後，目前純電動的新能源汽車不能夠說完全平替燃油車，但是已經足夠作爲家庭唯一用車進行使用。

這裏面一方面是充電技術和電池技術的突飛猛進。是新能源汽車的純電動續航裏程不斷的攀升。

另一方面則是在我們不太感知得到的地方，爲數衆多的充電樁企業以極快的速度普及充電設施。對于絕大多數的私家車來說，一天中的絕大多數時間其實都是停在停車場，如果充電可以做到非常的方便，那麽裏程焦慮將幾乎不複存在。

現在新能源汽車的電池使用情況，和我們的手機電池有非常大的相似之處。就拿大餅來說吧，前年每次出門都要背一個充電寶，但是自從換了OPPO的快充手機後，帶個充電器足夠了，5分鍾就能補能一大截。而汽車界日益普及的充電樁，則有些類似手機上的共享充電寶。雙料加持之下，新能源汽車不斷實現技術突破，而燃油車的技術卻是原地踏步。

購置稅減免政策面臨調整，進一步刺激新能源銷量

到明年底，新能源汽車購置稅全額減免的政策就將面臨調整。2026年開始，新能源汽車購置稅將僅減免50%。這無疑語會倒逼一些准備在2026年購買新能源汽車的消費者，將購車計劃提前到2025年完成。

所以2025年是新能源汽車銷量的一個階段性的高峰，這幾乎是板上釘釘的。

所謂此消彼長，汽車市場的總體銷量蛋糕就那麽大，新能源汽車瓜分區的越多，燃油車得到的就越少。

燃油車銷量面臨更大的威脅，既然技術上不會有什麽翻天覆地的突破，那麽毫無疑問就只能通過降價換取銷量。

比如某合資品牌今年設定的銷量情況，從目前4個月的完成情況來看，情況很不容樂觀。那麽下半年拉銷量勢必只能靠降價。而且這樣的情況在合資品牌中很常見，因爲合資品牌新能源布局晚，産品線也很單薄。銷量壓力依舊只能依靠燃油車來釋放。

爲什麽說大概率會？

短期內合資品牌也不太會有足夠有影響力的新能源車型上市，在明年面臨的銷量壓力只會更大，降價促銷的情況大概率不會扭轉。但是也可能有例外情況，比如那些今年銷量已經很凋敝的小衆車型，那麽明年很可能就買不到了，或者成爲了稀有産品，反而優惠幅度可能反其道而行之。

不過大餅有理由相信，至少明年燃油車大概率是優惠情況會更討喜的。即使優惠幅度不變，那麽有些換代或者改款車型，會出現同價升配置的情況，等于變相的讓利。

最後聊幾句：

其實不僅僅是燃油車，新能源大餅覺得明年很可能也會價格更優惠，目前的新能源市場最重要的就是要養成消費者的消費習慣，盡可能的加快新能源汽車的普及速度。只有這樣才會刺激上下遊産業的快速升級。

用戶基數大了，充電樁企業利潤會升高，然後會繼續加快布局速度，充電更方便了，更多消費者會優先考慮新能源。而通過快速的産品叠代，目前新能源存在的很多技術痛點也有望得到快速解決。

可以毫不誇張的說，明年的汽車市場，新能源將會是當之無愧的主旋律。