對于年輕人來說，“家”不僅僅是一個住所，更是心靈的棲息地。年輕人懷揣著夢想，在城市的喧囂中闖蕩和打拼，爲得是一家人有更好的生活質量。而“車”是他們疲憊時可以獨處的“港灣”，也是一家人歡樂旅途中的“夥伴”，亦或是點點滴滴的美好見證。
家是“起點”，車是“征程”，年輕人在這兩者之間，編織著屬于自己的精彩人生。他們在“家”中找到了歸屬感，也在“車”的陪伴下拓寬了生活的邊界。這應該就是我理解的“年輕人更理想的家”的含義，也是零跑C10的宣傳標語。
零跑C10已于今年3月2日上市，新車推出7款配置車型，其中純電版本車型有4款，指導價區間12.88-16.88萬元；增程版車型有3款，指導價區間13.58-16.58萬元。新車上市即推出價值至高兩萬元的禮遇，展現出滿滿的誠意。與深藍S7、理想L7、小鵬G6等同級車型相比更具性價比。
零跑C10提供了六種車身顔色，分別爲“苔原灰”、“金屬黑”、“天幕灰”、“冰川藍”、“珍珠白”和“琉璃翠”，均選自目前主流的色系，符合年輕人的審美標准。
零跑C10前臉采用全新的家族式設計風格，中網采用封閉式設計，上方采用“天使之翼”守護LED燈組設計，“海平線”LED燈帶與遠近光燈融合，形成貫穿式設計。下方采用C型擾流槽搭配三段式進氣格柵，從視覺上拉伸了車身寬度和飽滿度，看起來年輕帥氣。
車身側面設計高大穩重，給人一種四平八穩的視覺感，車窗立柱加入了亮色飾條塗裝，搭配隱藏式門把手，輪眉采用凹陷式拱形設計，搭配三叉戟鋁合金輪毂，進一步提升年輕化屬性。
尾部設計勻稱，加入了多條柔和的線條，尾燈采用同樣采用海平線貫穿式設計，與前大燈相呼應，燈罩外圍進行了熏黑處理，搭配微微上揚的尾翼，後包圍采用黑色飾板包圍，強化車尾質感。
零跑C10在外觀方面沿用諸多現代化元素設計，同時也保留了一些沉穩和內斂氣息，追求年輕時尚的同時也兼顧了家用設計風格，迎合不同需求的年輕人和家用消費者的審美需求。而深藍S7作爲同級車型，在外觀設計上強調運動感，雖以年輕用戶爲主體，但作爲部分家用消費者來說，顯得張揚激進，缺少了穩重的氣息。此外，值得一提的是零跑C10榮獲2023年度國際CMF設計獎和2024法國設計獎（FDA）金獎，在設計實力方面有一定的水平。
零跑C10提供兩種內飾風格，“赤霞橙”內飾主打活力/熱情，符合性格陽光、積極向上的年輕人選擇；“星恒紫”內飾主打神秘/尊貴，適合性格穩重內斂的年輕人選擇。搭載“四葉草”中央集成式電子架構的智能座艙，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，預留500+接口，真正實現軟件定義汽車，OTA極速升級體驗。
10.25英寸儀表屏采用寬屏設計，從主駕位不同角度觀看，屏幕依舊清晰，無明顯反光感。主題采用“淺色”和“深色”模式，屏幕左側顯示時速、擋位，左下角爲續航，右側可以切換顯示導航、天氣和車輛信息等。
14.6英寸2.5K全貼合高清中控屏，屏幕均采用懸浮式造型設計，中控屏UI界面風格設計簡約時尚，內置高清動態壁紙，車控圖標微動效，菜單欄、導航欄等區域進行了實時高斯模糊設計，界面顯示更清晰。
另外，配備了全新一代Leapmotor OS人機交互，高通骁龍SA8295P旗艦智艙芯片，運行流暢自然，支持超長60秒連續對話、可見即可說，可識別粵語、四川話等方言，在副駕駛位說“你好小零”，在屏幕上會顯示“科技之光”的語音形象，語音助手會極速回應，並根據主副駕位分區進行下達相應指令，並及時操作。
而深藍S7搭載Deepal OS車載智能系統，高通骁龍8155芯片，測試車機響應時間爲1.4秒，操作靈敏度爲0.12秒，界面流暢度爲50fps，整體的操作體驗比零跑C10來得遜色一些，零跑C10優秀的操作體驗得益于全新一代Leapmotor OS人機交互和高通骁龍SA8295P旗艦智艙芯片的功勞，讓整個體驗過程更聰明、更輕松、更愉悅，爲用戶帶來行業一流的交互體驗。
零跑C10的方向盤采用三輻式平底造型，支持上下+前後調節，皮質面料包覆，舒適性比較強，兩側功能區域采用觸控式+滾輪設計，邊緣加入亮色飾條連接，增添了不少檔次感。空調出風口采用隱藏式設計，橫穿主副駕駛位，形成“雙眼皮”造型設計。
零跑C10的操作台采用雙層設計，上層設計了兩個杯架和手機快充面板，整體向上傾斜，拿取水杯和放置手機都比較方便。下層爲掏空的置物槽，底板采用阻尼材質設計，並加入了紋路，具有減少的防滑效果，同時還配備了1個12V電源接口，1個Type-C接口和1個REC接口，12V電源接口的用途比較廣，可以用于充氣泵、逆變器、車載吸塵器等，Type-C可以對手機進行充電，支持最大60W快充。REC接口是行車記錄儀的取電插口，這些插口在日常使用中頻率高，可以看出零跑C10在細節設計方面很用心。
零跑C10車身尺寸分別爲4739*1900*1680mm，軸距爲2825mm；深藍S7車身尺寸分別爲4750*1930*1625mm，軸距爲2900mm。從尺寸上相比，深藍S7比零跑C10長度多出11mm，寬度多出30mm，高度低55mm，從感官上來看，其實二者尺寸相差不大，而零跑C10在高度上占有一定優勢，看起來更顯高大一些。從得房率數據來說，零跑C10得房率爲66.8%，深藍S7得房率爲64.5%。同時，我好奇地去查詢了理想L7的得房率爲65.8%，蔚來ES8（中大型SUV）得房率爲66.67%，由此可見，零跑C10除了比同級車深藍S7和理想L7得房率高之外，也比蔚來ES8來得高，達越級水准。
爲了驗證車內的實際數據，我們對零跑C10和深藍S7進行了對比。
根據手工測量，零跑C10前排座椅至車頂高度爲1052mm，後排高度爲1004mm，後排腿部空間爲732mm。深藍S7前排座椅至車頂高度爲1026mm，後排高度爲975mm，後排腿部空間爲705mm。同時以我一米八的身高爲例，進入零跑C10車內乘坐（模擬日常坐姿）前排主駕位頭頂余留空間約爲一拳一指，後排頭頂余留空間約爲一拳左右，後排腿部余留空間約爲兩拳四指有余。此外，進入深藍S7前排乘坐，前排頭頂空間約爲一拳，後排頭頂空間約爲四指，後排腿部余留空間約有兩拳三指。在乘坐空間方面，零跑C10比深藍S7略勝一籌。
零跑C10標配仿皮材質座椅，表面做打孔處理，頭部配有軟枕，座椅整體采用人體工學設計，符合不同體型的用戶乘坐，同時靠背兩側和坐墊兩側區域均采用3D填充物包覆，有較強的包裹性和支撐性。坐墊采用三段式打孔設計，有較強的透氣性，柔軟度適中。除低配車型外均配記憶功能（主駕位），對舒適性有更高要求的用戶可以選裝前排座椅通風、加熱功能，支持全系選裝。另外，主副駕駛位支持電動調節，靠背支持180度放平，與後排座椅相連，形成一個1.8米的大躺椅。
後排座椅的舒適度不亞于前排座椅，兩側座椅坐墊比中間位置坐墊略長一些，且均配備了獨立頭枕，支持兩擋靠背角度調節，角度分別爲27°和32°。坐墊高度爲340mm，腿部與地台高度適中，且在坐墊的支撐下，腿部較爲放松，長途乘坐腿部不易充血，促進血液循環。此外，還可以將後排座椅向前折疊放倒，與前排放倒的座椅相連，可形成超2.7米的雙人大床，躺在車內，透過2.1m²全視野天幕，與家人一起看星星，也是非常惬意的。
零跑C10全車儲物空間達26處，其中，前排中央杯架可放置2瓶600毫升水瓶，前排車門儲物槽可放下1瓶500毫升水瓶和4瓶600毫升水瓶；後排中央杯架可放下1瓶600毫升水瓶，後排車門儲物槽可放下1瓶500毫升水瓶和3瓶600毫升水瓶。
深藍S7前排中央杯架可放置2瓶600毫升水瓶，前排車門儲物槽可放下4瓶600毫升水瓶；後排中央杯架可放下2瓶600毫升水瓶，後排車門儲物槽可放下2瓶600毫升水瓶。
零跑C10後備廂廂內最大寬度爲1110mm，進深爲920mm，高度爲710mm，可容納4個24寸行李箱和1個20寸行李箱，放倒後排座椅之後，最大進深爲1820mm，可容納15個20寸行李箱。此外，後備廂口離地距離爲770mm，以我一米八的身高爲例，大概在我大腿中段的位置，對于成年人來說，拿取行李時並不吃力。
而深藍S7後備廂廂內最大寬度爲975mm，進深爲960mm，高度爲700mm，放倒後排座椅後，最大進深爲1860mm。從以上數據可以看出，零跑C10車內水杯槽數量和後備廂容積比深藍S7來得有優勢。除此之外，零跑C10有個創新的細節設計讓我比較滿意，在後排中央扶手設計了“寶寶餐桌”，將傳統的扶手+雙杯架改造成放大口徑的杯碗槽，車輛在行駛過程中，避免杯碗傾斜，方便餵寶寶吃飯。
零跑C10在安全性能方面不遺余力，采用中歐雙五星安全設計標准，車身采用行業最強核潛艇級2000Mpa高強度鋼，對車身重要防撞部位進行了強化和升級，車身扭轉剛度達42500N·m/deg，獲十佳車身及最佳結構雙認證。深藍S7車身扭轉剛度爲41600N·m/deg，小鵬G6車身扭轉剛度爲41600N·m/deg，理想L7車身扭轉剛度爲314830N·m/deg，可見，零跑C10在同級車型中，安全性能有保障。
除此之外，當下年輕人對健康比較看重，車內的環保材質不容忽視。零跑C10車內采用“生物基發泡”等環保材料和“超聲波焊接”等環保工藝設計，打造母嬰級環保座艙，座椅材質采用嬰兒級親膚有機硅，無毒親膚、耐汙耐磨，獲得國際OEKO-TEK® STANDARD 100環保標准認證。同時配備AQS空氣質量管理系統及高效複合濾芯，全方位守護家人車內健康。還配備了超長貫穿式車身側氣簾，匹配超大體積正側面氣囊和雙預警安全帶，打造360度環抱式乘員保護。
電池組安全爲重中之重，零跑C10作爲零跑LEAP3.0技術架構下的首款全球戰略車型，采用CTC2.0電池，打造電池和底盤一體化，應用零壓無模組堆疊技術，電池不僅可以增加續航裏程，還可以延長20％壽命。並通過電驅AI雲診斷、AI BMS大數據智能電池管理系統以及集成式熱管理系統電池包的複合AI實時監測，進行30+項極端安全試驗，遠超國標。不怕拖底，不怕水泡，不怕火燒，這一層層防護的電池系統，相當于給家庭出行上了一層堅固的安全铠甲，讓每個用戶都能舒心出行。
零跑C10搭載Leapmotor Pilot高階智能駕駛輔助系統，英偉達Orin-X芯片，254Tops算力，搭配30個高精度硬件，車頂“禾賽AT128”超高清線程雷達1個、毫米波雷達5個、超聲波雷達12個、環視攝像頭4個、盲區攝像頭4個、前視雙目攝像頭1個、人臉識別攝像頭1個、後視攝像頭1個，實現NAP高速智能領航及NAC城區在內的L2+級智駕功能。
深藍S7搭載DEEPAL AD輔助駕駛操作系統，搭配16個高精度硬件，車外攝像頭5個、車內攝像頭2個、超聲波雷達6個、毫米波雷達3個，具備L2級別自動駕駛輔助功能，可實現自動跟車、自動刹車、車道居中保持等多項功能。
由此可見，零跑C10在智能化軟硬件配置方面，比深藍S7高出很多，同時零跑C10還配備了亞米級高精定位系統、高精度地圖、哨兵（千裏眼）模式，智駕和科技配置更強一些。
動力方面，零跑C10增程版本搭載231馬力電動機，電動機總功率爲170千瓦，電動機總扭矩爲320牛·米。同時搭載1.5L自然吸氣發動機，發動機最大輸出95馬力，最大功率爲70千瓦。CLTC純電續航裏程爲210km，CLTC綜合續航裏程爲1190km，配28.4kWh磷酸鐵锂電池。
零跑C10純電版本搭載231馬力電動機，電動機總功率爲170千瓦，總扭矩爲320牛·米，驅動方式爲後置後驅，提供了410km和530km兩種純電續航，配52.9kWh和69.9kWh磷酸鐵锂電池。
以零跑C10增程式210智享版爲例，起步初段以純電優先模式，起步輕快，轉向手感和車頭反應均比較適中，車輛的增程器在起步初段並不會被激活，隨著車速上升到超過75公裏每小時後才會啓動發動機，增程式純電動的動力總成中，發動機並不會直接連接車輪進行驅動，車輛的初段和中段加速能力表現尚可。
零跑C10采用前麥弗遜式+後五連杆式獨立懸架，底盤懸挂調校偏向于家用風格，行駛在路況較差的坑窪路段，減震器回彈速度比較緩慢，坐在車裏不會感到很生硬的感覺。底盤厚重感是比較明顯的，激烈的駕駛時，車身姿態保持穩定，沒有明顯的側傾感。另外，底盤離地間隙爲180mm，在城市道路和相對複雜的路面有著較強的通過性。
零跑C10隔音效果表現出色，整車進行全方位包覆，引擎蓋內襯、車門、底盤等區域加入了諸多隔音棉材質，車內飾板接縫區域進行了加固處理，全車超100項NVH靜谧性專項設計，在時速120km/h下，車內的靜谧性依舊比較強，風噪和胎噪處于標准水平，不會影響車內乘員交談。
值得一提的是選裝配置部分，零跑C10提供了全系可加價1萬元的選裝項目，在同級車型中比較少見。選裝菜單爲20英寸三叉戟輪圈，以及前排座椅加熱/通風、方向盤加熱、前/後可點亮貫穿燈、8種燈語、256色氛圍燈、環保座椅面料、AOS空氣質量管理系統和PM2.5濃度檢測。
選購對比分析
大多數消費者在選擇中型SUV時，都繞不過零跑C10、深藍S7、銀河L7、宋Pro DM-i等主流車型，我選取了零跑C10增程式210智享版（指導價14.58萬）和深藍S7 121Pro榮耀版（指導價14.99萬）進行對比，以下是我的對比分析：
售價方面，零跑C10增程式210智享版比深藍S7 121Pro榮耀版便宜了0.41萬元。
配置方面，零跑C10增程式210智享版比深藍S7 121Pro榮耀版多出了車道偏離預警、前後方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、主動刹車、並線輔助、車道保持輔助系統、疲勞駕駛提示、道路交通標識識別、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛級別、自動泊車入位、電動後尾門、哨兵（千裏眼）模式等。
續航方面，零跑C10增程式210智享版比深藍S7 121Pro榮耀版多出了89km的CLTC純電續航裏程，CLTC綜合續航裏程多了150km。
零跑C10頂配車型爲530智駕版（2024款）指導價爲16.88萬，深藍S7頂配車型520Max 2周年黑金 騎士版（2024款）指導價爲19.99萬。在售價方面，零跑C10比深藍S7便宜了3.11萬元，配置方面多了單踏板模式、前車駛離提醒、自動變道輔助、匝道自動駛入、自動泊車入位等。
綜合來說，從以上零跑C10和深藍S7的對比數據來說，零跑C10不論從售價、車機系統、空間還是續航方面都要比深藍S7的性價比更高。而且零跑C10在內飾細節、乘坐體驗、安全性能等方面都偏向于家用化、年輕化。如果你想買一輛年輕時尚、智能化、安全性高又兼顧家用的新能源中型SUV，那麽零跑C10會是個不錯的選擇。
