憶昔相逢初，一見既刮目。
出處雖不齊，椒蘭則同馥。
曾幾何時，只要一提到日本汽車，國人沒有不豎起大拇指的。而那時候只要一提到國産汽車，大家都是搖頭歎息。
往上數10年，如果有人說中國汽車會超越日本汽車，站在世界豪華品牌之中，大家一定會覺得這個人瘋了。
但如今，這樣的事情已然出現，日本汽車在中國汽車的打壓之下，已經出現了非常明顯的頹勢。
一，豐田章男公開評價新能源，並認爲比亞迪特斯拉“沒什麽技術”
日本車裏最爲代表性的品牌就是豐田，而豐田章男作爲日本汽車協會的領導，同時又是豐田汽車創始人豐田喜一郎的孫子，在日本車企乃至于世界車企當中，都具有非常重的話語權。
2019年4月，豐田章男來到了清華大學，參加了清華大學和豐田聯合成立的研究院揭幕儀式，並且在清華校園裏，以車手的身份，駕駛了一輛經典豐田86，完成了校園漂移。
此時的豐田章男意氣風發，因爲豐田在華的熱銷，讓豐田汽車的市值首次超越了大衆品牌，成爲了銷量最高的汽車品牌。
彼時，豐田章男認爲豐田汽車會永遠“拿捏”中國用戶，並且會領先中國汽車很久。
只不過，高興的勁頭還沒維持多久，特斯拉就在2020年6月，超越了豐田，成爲了全球市值最高的車企。
此後的2023年，比亞迪又橫空出世，以全球銷量冠軍的成績，力壓豐田等一衆日系，讓日本媒體都只能說出“無奈只能歡迎”的話語。
而此景，距離豐田章男意氣風發之時，只不過才三四年的光景。
前塵往事，讓豐田章男多次在公開場合“炮轟”比亞迪和特斯拉，稱他們不算高端，也沒有什麽獨特的技術。
他多次在公開場合認爲，比亞迪和特斯拉這種新能源，只不過是在電動車領域裏展現了更強的存在感罷了，其實這些電動技術很低級。
言外之意，其實就是這麽幾點。
第一，豐田汽車的技術非常高端，存在感更強。
第二，比亞迪特斯拉只不過是在電能領域裏有所建樹。
第三，比亞迪和特斯拉是電動車，無法撼動老牌車企。
雖然豐田章男是這麽認爲的，但現實的情況卻更加“打臉”。
二，比亞迪現身古德伍德賽車試駕日，引全球媒體關注
最近幾天，比亞迪在英國幹了一件大事。
而這件事，讓豐田乃至于全球車企，都留下了羨慕的目光，也讓全球汽車媒體爭相報道。
古德伍德位于英國西薩賽克斯郡，這裏擁有著全世界最富盛名也是規模最大的賽車節。
古德伍德賽車節是一輛汽車運動曆史的超級盛會，在賽場上，人們可以看到來自于不同領域，身處不同時代的傳奇戰車，無論是蒸汽老爺車還是新能源車，在古德伍德上都能夠看到。
1993年，古德伍德極速嘉年華首次創立，此後逐漸發展成爲了歐洲最大規模和參賽人數最多的賽事。
如今的古德伍德，每年不僅吸引著世界汽車媒體的關注，也吸引17.4萬觀衆前去參觀。
而這樣的盛世，原本是和我國可謂是“泾渭分明”的。
我國汽車工業雖然起步的比較早，但發展速度卻很晚，幾十年來一直沒有能夠“拿得出手”的國際品牌。
而如今，比亞迪可謂是橫空出世，不僅橫掃老牌車企，如今也算是站在了國際一線豪華品牌之中，和傳統路虎保時捷法拉利等豪華車型，同台競技。
要知道，這種豪車圈子，其實融入進去不只是爲了提升品牌，更是學習高端品牌對于用戶的需求，有助于提升我們本土消費者對于豪車的駕駛感受。
本次古德伍德賽事上，參加的最重車型應該就是仰望U8了，3.5噸自重的它，在古德伍德的彎道上，壓力確實非常大。
龐大的車身在超跑過彎的彎道上，側傾非常嚴重，從現場的視頻上我們也可以看出，仰望U8過彎的時候，車身的姿態確實有了很大的變化。
但根據現場測試的媒體透露出來的情況來看，這樣龐大車身的仰望U8，雖然有了側傾，但駕駛感依然非常棒，這源自于比亞迪的養雲辇-P技以及四電機扭矩矢量控制技術。
這樣的技術，不僅可以讓仰望U8在跑車彎道裏“潇灑自如”，也可以讓它完成原地調頭和水中穿行等“絕活”。
所以，在技術領域裏，比亞迪可以說絕對是“技能點充足”，又一次打了豐田章男的臉，也讓他知道，雖然我們走的是新能源領域，但在技術儲備上已經不懼任何挑戰。
要知道，雖然我國汽車崛起，依靠于新能源的“彎道超車”，但即便是新能源也一樣擁有核心技術，尤其是比亞迪，擁有9萬名工程師的它，每天都有龐大的專利出爐，它是當今工程師最多的車企之一，也是專利最多的車企之一。
所以，比亞迪能夠崛起，不只是新能源帶來的，更多是其自身的努力，這才能夠讓它站在古德伍德這樣的國際賽事之中。
三，比亞迪沖出本土，“撞”進歐洲
歐洲是汽車的發源地，無論是美系還是日系，想要在歐洲被認可，都是“千難萬難”的。
但即便是困難重重，爲了中國汽車能夠被世界認可，必須要有中國品牌，以強有力的態度沖進歐洲。
比亞迪如今在歐洲可謂是深耕已久，無論是英國皇室還是歐洲的民衆，對比亞迪的新能源都是歡迎的態度。
2023年，比亞迪海外出口一共是24.28萬輛，海外的利潤比在國內取得的利潤要高的多，同比增長了334.2%。
這樣的成績讓人心喜不已，但這樣的成績，還是在因爲運輸能力不足的情況下完成了。
如今，比亞迪成立了海外運輸部門，不僅可以將比亞迪自己的車輛送到歐洲，也可以將我們本土其他品牌的車輛，送入歐洲。
比亞迪用行動證明了一件事，那就是中國汽車一定要擰緊一股繩，這樣才能讓我們的中系，越走越遠！
寫在最後
古德伍德是高端汽車的一次討論之旅，我國汽車能夠受邀參加，這證明了我國汽車工業的崛起，也證明了我們本土豪華品牌“不輸于人”。
豪華，不是高價支撐起來的，頂端需要的不僅是高配，也要擁有獨屬于自己的高端技術。
其實瞧不起比亞迪，並不只是豐田一家車企，他們還將目光停留在過去，停留在我們技術落後的時代。
但我如今只想說，“江山代有才人出，各領風騷數百年”，如今領先的是我們，最終我們也一定能夠越走越遠，走出一個屬于我們自己的明天！
弄死日本汽車的，能且只能是我中國車企！立個flag！
以豐田章男的邏輯：蒸汽機比電動機有技術，點蠟燭比點電燈有技術。死了你的氫車吧，60-80萬/輛賣貴族玩？建氫站比油站成本高4倍，運營成本高是油站的7倍。
從客觀上講，純電動車真沒有多少科技含量，只是由它演變出來的混合動力技術、智能駕駛技術的科技含量很高！
23面比亞迪全球銷量冠軍嗎？就是吃了大糞也說不出來這種話吧？
機械汽車諷刺電氣汽車沒技術[呲牙笑]
笑死，比亞迪的廣告軟文，2023年比亞迪什麽時候成了全球銷量冠軍？？？利潤呢？
豐田掙夠了中國人的錢
你這個老東西應該去和庫克說，電動汽車都沒什麽技術，爲什麽你都搞不出來。
豐田的問題是太先進了，還做不到産業化。
dc絕對是LJ中的戰鬥機 氫能源是LJ中的頂尖戰鬥機 再過一千年也是 這就是真相